Средний танк M4A3 (76) W / Sherman IVA

Средний танк M4A3 (76) W / Sherman IVA



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Средний танк M4A3 (76) W / Sherman IVA

Medium Tank M4A3 (76) W / Sherman IVA был предпочтительной версией танка армии США и сочетал в себе сварной корпус и двигатель Ford стандартного M4A3 с новой 76-мм пушкой и системой хранения мокрых снарядов, представленной на моделях Sherman в 1944 году. .

Работа над средним танком серии M4 (окончательный вариант) началась летом 1943 года. Целью было объединить все основные усовершенствования и усовершенствования, разработанные с тех пор, как M4 впервые поступил в производство, в стандартной базовой конструкции, которая могла использоваться с различными комбинации корпуса и двигателя, используемые для M4.

M4A3 (76) W нес 76-мм пушку и имел новую систему хранения «мокрых» снарядов. В оригинальном M4 снаряды размещались в стойках в спонсонах, где они были очень уязвимы для повреждений. В «мокрой» системе стойки были сдвинуты в пол. Шестьдесят пять 76-мм снарядов неслись по обе стороны от приводного вала, защищенные 34,5 галлонами воды. Еще шесть снарядов находились в готовой к использованию стойке в полу башни, защищенной 2,1 галлонами воды. Чтобы обеспечить доступ к стойкам пола, большая часть корзины башни была удалена. Другие изменения включали использование остроконечного дифференциала и корпуса главной передачи, лобовой брони толщиной 2,5 дюйма, улучшенных сидений водителя и обзорной башенки для командира танка.

Всего было построено 4542 M4A3 (76) W. В период с сентября по декабрь 1944 года Fisher Tank Arsenal построил 525 танков с подвеской VVSS, но большинство из них было построено Детройтским танковым арсеналом Chrysler. Первые 1400 танков были построены с VVSS в период с марта по август 1944 года, всего 1925 танков M4A4 (76) W VVSS.

Затем работа перешла к танкам с новой подвеской VVSS и 23-дюймовыми гусеницами, и в Детройте было построено 2617 машин этой модели.

Статистика M4A3 (76) W
Производство:
Длина корпуса: 297 дюймов с пушкой вперед, 287 дюймов с пушкой в ​​корму
Ширина корпуса: 118 дюймов
Высота: 117 дюймов
Экипаж: 5 человек
Вес: 74 200 фунтов в боевом снаряжении
Двигатель: Ford GAA 8 цилиндров с жидкостным охлаждением V
Л.с.: 450 л.с. при 2600 об / мин
Максимальная скорость: 26 миль в час.
Максимальный диапазон: 100 миль запас хода, дороги
Вооружение: 76-мм пушка M1A1, M1A1C или M1A2 и спаренный пулемет .30 дюйма в башне, пулемет .50 дюйма в зенитной установке на крыше башни, пулемет 0,30 дюйма в передней части башни, 2-дюймовый миномет M3 (дымовой) в башне

Броня

Броня

Передний

Боковая сторона

Задний

верхний

Турель

2,5 дюйма

2,5 дюйма

2,5 дюйма

1.0 дюйм

Надстройка

Корпус

2,5 дюйма (верх)

1,5 дюйма

1,5 дюйма

0,75 дюйма

Пистолетный щит

3,5 дюйма


Средний танк M4A3, 76 Вт, Meng, 1/35, США, пластиковый модельный строительный комплект # TS-043

Средний танк M4A3, 76 Вт, Meng, 1/35, набор для сборки пластиковой модели США # TS-043, масштаб, американский пластиковый комплект для сборки модели # TS-043 Средний танк M4A3, 76 Вт, Meng 1/35, средний резервуар M4A3 (76) W - пластиковая модель Строительный комплект № TS-043, Meng 1/35 Scale U, S, большие этикетки, небольшие цены, быстрая доставка, заказ сегодня, простой возврат и наша 110% гарантия соответствия цены. Набор для сборки пластиковых моделей в масштабе 1/35 от США # TS-043 Средний танк M4A3 76 Вт liptoncup.com.


IPMS / США Обзоры

Я никогда не был большим сторонником Шермана (и я, конечно, не хочу никого обидеть), и поэтому не могу предложить ничего нового по истории или характеристикам этого среднего танка, поскольку к нему неоднократно обращались раньше. Мои ссылки были ограничены Интернетом и публикацией Squadron Signals Sherman in Action.

M4A3 был основным служебным вариантом и моделью, выбранной для послевоенного производства, и был самым производимым из всех вариантов Sherman.

Обзор комплекта

Инструкции - Инструкции являются типичными для Дракона в их раскладной схеме. Всего шесть страниц, первая из которых показывает многие части, которые не используются в этой сборке, четыре страницы о двенадцати основных этапах работы, а последняя изображает две машины, которые могут быть построены с содержимым коробки. Вот здорово! Со всеми этими лишними частями я мог бы стать поклонником Шермана! Как обычно, Dragon также предлагает информацию о красках и цветах от различных производителей красок для моделей. Также следует отметить, что изображения на дне и сбоку коробки часто помогают в размещении деталей, иногда опущены или неясны в инструкциях по раскладыванию.

Литники и упаковка - есть десять серых литников для сборки основного комплекта, один литник из прозрачных деталей, днище корпуса и лада фототравления. Серый пластиковый молдинг по большей части четкий, а точки крепления довольно маленькие. Башня и каминная полка демонстрируют отличное изображение литья, как на реальной машине. Крышка корпуса имеет очень красивые сварные швы и номера отливок. В целом, сделано красиво.

Прозрачные части - прозрачные части включают перископы и фары, а также несколько неиспользуемых частей.

Фототравление - Фототравление включает прижимы для инструментов, передние и задние крылья, а также продольный фланец. Также включены решетки для фар.

Беговое снаряжение и гусеницы - гусеницы относятся к серии DS и включают в себя некоторые очень приятные детали.

Наклейки / маркировка - включена маркировка для двух машин, одна из 10-й бронетанковой дивизии, а другая - из 11-й бронетанковой дивизии.

Цифры - Цифры отсутствуют.

Разное - в комплект входит короткий кабель с витыми жилами.

Строительство

Первые шаги конструкции посвящены ведущим звездочкам и тележкам. Перед сборкой различных деталей необходимо тщательно очистить шов пресс-формы. Есть несколько альтернативных частей, в которых разработчик модели должен решить, какая версия требуется. Истинные поклонники Шермана будут иметь соответствующие рекомендации, которые помогут в выборе. Хотя я не мог различить большой разницы между альтернативными частями, я бросил монетку, чтобы принять решение. При некоторой осторожности сборки будут приведены в рабочее состояние, и это будет важно позже при сборке.

Каждое опорное колесо состоит из двух частей: передней и задней. На внутренней стороне передней части есть небольшие выступы для выравнивания, которые сопрягаются с углублением на задней части. Задняя часть скользит в переднюю, и добиться выравнивания немного сложно.

Треки DS очень хорошо детализированы и сочетаются с небольшим количеством растворителя.

Детали G12 и G13 крепятся к нижней части корпуса с помощью простого стыкового соединения. Я поставил корпус на плоскую поверхность, отрегулировал две части на месте, затем осторожно нанес растворитель с помощью аппликатора для растворителей Touch-N-Flow. Затем я позволил суставу затвердеть в течение ночи. Я думал, что посадка детали B62 была довольно расплывчатой. Проверка следующего шага немного помогла с подгонкой детали.

Защитные решетки фар изготавливаются из пластмассы или полиэтилена. Я использовал пластиковые детали, так как их всего две, а есть три передних фары и два задних фонаря, требующие защиты.

Сборка нижней части корпуса была относительно простой и не вызывала проблем. Установка детали G4 в корму корпуса действительно привела к появлению заметных щелей с обеих сторон, которые были частично закрыты установкой детали A55. Для заполнения оставшихся щелей использовался наполнитель Vallejo.

Как и нижняя часть корпуса, верхняя конструкция корпуса пошла без проблем. Есть несколько мест, требующих открытия для последующей установки инструментов. На шаге 7 показаны две детали поверхности, которые необходимо удалить, но такая же деталь появится на следующих шагах. Мои ссылки показывают детали, поэтому я оставил их на месте. Подгонка задней панели и решеток допускает небольшой зазор между деталями. Это было тщательно заполнено и отшлифовано, оставив более узкий зазор.

На этом этапе показаны PE-крылья, устанавливаемые. Я отложил этот шаг до тех пор, пока верх и низ корпуса не будут соединены вместе. В остальном сборка верхней части корпуса также прошла без проблем. Я обнаружил значительные зазоры на нижней стороне спонсона, заполненные стиролом. Вдобавок я обнаружил, что лада PE была неправильно пронумерована по сравнению с планами. Поставляемый в комплекте буксирный трос был заменен коротким тонким проводом, скрученным вручную. Кабель, входящий в комплект, слишком жесткий, и мне никогда не удается заставить его лечь естественным образом. Кабель отведения можно натянуть на место.

Башня имеет очень красивую текстуру, имитирующую отливку. Вокруг порта пистолета есть линия шва формы, которая, по-видимому, была добавлена ​​к башне из раннего выпуска комплекта. Кроме того, когда деталь B31 устанавливается на место под задней сумкой, становится очевидным шов. Эти швы были зачищены и отшлифованы, а текстура поверхности была повторно нанесена с помощью Mr. Surfacer 500 и старой кисти.

Узел основного пистолета состоит из пяти частей, которые требуют некоторой осторожности при выравнивании и разумного применения растворителя, чтобы собрать детали вместе. При установке этого узла на переднюю часть башни я обнаружил, что он слишком далеко отведен назад. Я проверил свои скудные ссылки, и это было неправильно. Затем я понял, что в инструкциях не указана установка детали B20 или B34 (обе показаны как неиспользуемые, но идеально подходят к отверстию). Как только недостающая деталь была на месте, основной узел пистолета подошел идеально.

Размещение некоторых мелких деталей в инструкции довольно расплывчато, но изображения коробок помогли устранить любую путаницу.

Сначала собранную модель промыли теплой водой с моющим средством Dawn, ополоснули в теплой воде и дали высохнуть на воздухе в течение нескольких дней. Затем нанесли белый праймер и дали ему полностью высохнуть. Модель была покрыта аэрографом черного цвета Tamiya NATO в качестве грунтовки, а также смесью других акриловых красок Tamiya, создающих оливково-серый оттенок и эффект атмосферных воздействий. Глянцевая поверхность была нанесена для дальнейшей промывки булавками и нанесения декалей.

В комплект входят наклейки для трех автомобилей и минимальная маркировка для каждой версии. Декали напечатаны Картографом и, как всегда, пошли хорошо. На декалях не было заметной несущей пленки. После высыхания модели придали плоскую отделку, и это было сделано.

Заключение

По сравнению с некоторыми комплектами Dragon немецких машин времен Второй мировой войны, эта модель была простой в сборке, без слишком большого количества мелких деталей или сложной конструкции. Практически все подходит, как показано.

Как отмечалось выше, я не был большим приверженцем танка Sherman, но мне понравилась эта сборка, и я планирую построить еще одну. Вот как это начинается? Обладая средними строительными навыками, интеллектом и ростом, я обнаружил, что это не было сложной задачей для меня, поэтому другим моделистам с подобными атрибутами также понравится этот комплект. Это впечатляющее представление об этом очень известном и популярном автомобиле. Настоятельно рекомендуется поклонникам Шермана и тем, кто скоро станет их фанатом.

Я хочу поблагодарить Dragon USA и IPMS / USA за возможность создать и просмотреть этот комплект.


Оценка машины [править | править код]

Конструкция и потенциал развития [править | править код]

Компоновка «Шермана» была типичной для американских и немецких танков времён ВМВ, с размещением двигателя в задней части танка, а трансмиссии & # 160— в передней.

Одной из наиболее характерных отличительных черт M4 стала его высота, бо́льшая, чем у любого другого сравнимого танка, за исключением M3. Причин этому три. Во-первых, переднее расположение трансмиссии, увеличение высоты танка из-за необходимости располагать карданный вал в боевом отделении. Во второй, танк проектировался под звездообразный двигатель, расположенный вертикально. В-третьих, высоко расположенный коленчатый вал двигателя был связан с трансмиссией наклонно установленным карданным валом, проходившим достаточно высоко над полом боевого отделения. Немецкие конструкторы решали эту проблему при помощи составных карданных валов, или стараясь расположить двигатель так, чтобы его коленчатый вал находился на той же высоте, что и входной вал трансмиссии. Американцы не пошли на эти меры, в первую очередь из соображений упрощения конструкции.

Из-за вертикальных бортов и общей большой высоты, M4 отличался большим объёмом забронированного пространства, до сих пор являющимся одним из лидеров по данному показателю (но уступая M3). Несмотря на то, что это не лучшим образом сказывалось на защищённости танка (особенно уязвимы вертикальные борта, имеющие ту же приличную площадь), танк был любим экипажами за удобство внутреннего размещения. Вертикальные борта и большие надгусеничные полки позволили сделать погон башни большого диаметра. В целом, компоновка танка не способствует повышению его боевых качеств (особенно защищённости и скрытности), но положительно влияет на комфорт экипажа, позволяя разнести в пространстве жизненно важные узлы, и, кроме того, давала танку приличный потенциал для дальнейшей модернизации.

Конструкция ходовой части была типичной для довоенных танков, к моменту появления „Шермана“ она несколько устарела. Тем не менее, особых нареканий на ходовую часть не было, а гусеницы с резинометаллическим шарниром были по тем временам достаточно прогрессивным решением. Изначально конструкция подвески была рассчитана на более лёгкие M2 и M3, но с началом массового производства тележки были усилены. Вперед танк получил подвеску HVSS с горизонтальными пружинами и поддерживающими катками на корпусе.

Обзорность танка была вполне приемлемой.

Конструкция танка, по американским меркам, очень технологична, и пригодна для массового производства на автомобильных заводах. Используемые комплектующие также были пригодны для массового производства. Единственной технологически сложной деталью являлся стабилизатор орудия, но американцы имели очень развитое приборостроение (работавшее в основном на нужды авиации).

«Шерман» имел очень большой потенциал модернизации, в основном из-за большого объёма боевого отделения, позволяющий размещать боезапас крупных орудий, а также из-за большого диаметра погона башни, что позволяло сменить башню на более просторную. Кроме того, размещение элементов ходовой части позволяет полностью поменять ее конструкцию, никак не проекционная часть танка (ходовая часть заменялась в уже выпущенных танках). Танк имел существенный запас по массе, просторное моторное отделение позволяло иметь широкую номенклатуру двигателей.

Сама конструкция «Шермана» была вполне удачной и современной. С другой стороны, никаких новаторских решений для мировой экономики танкостроения. Компоновка танка, конструкция его ходовой части, тип трансмиссии и & # 160т. & # 160д. не стали стандартом, и „Шерману“ не суждено было стать основоположником послевоенных серий, в отличие от Т-34, получившего дальнейшее развитие в моделях Т-44 и Т-54. Увеличение числа объектов повышенной безопасности, фактически активно применяемых осколочно фугасные снаряды массово, а также миномёты большого калибра, крупнокалиберная артиллерия, всё это могло значительно повредить ходовую часть по ее внешнему элементу, спаривание катков на парных тележках при разрушении катка, например, противотанковой миной, практически разрушить треть их опорной базы на борт корпуса.

Вооружение [править | править код]

В момент появления «Шерманов» на поле боя его 75-мм орудие M3 могло успешно бороться со всеми типами немецких и итальянских танков. По бронепробиваемости оно уступало немецкому 7,5 cm KwK 40 L / 43, установленемому на PzKpfw IV Ausf. F2. Тем не менее, практически одновременно с «Шерманом» начал военную карьеру PzKpfw VI Tiger I, чья лобовая броня не пробивалась орудием «Шермана», пушка 8,8 cm KwK 36 значительно превосходила M3 по всем показателям. Так как американская военная промышленность к тому моменту не выпускает танков с более мощным вооружением, что можно сказать, что вооружение «Шермана» устарело практически в момент появления. Орудие M3 было практически аналогично советскому Ф-34, устанавливаемому на Т-34, отличаясь лишь меньшей начальной скоростью бронебойных снарядов & # 9188 & # 93. Американский осколочно-фугасный 75-мм снаряд M48, применявшийся также в британских танковых пушках этого калибра, имел массу в 6,62 & # 160кг и содержал 670 г взрывчатого вещества и уступал советским осколочно-фугасным снарядам в & # 9189 & # 93. Кроме того, в отличие от Ф-34, в боекомплекте M3 не имелось серийно выпускавшихся кумулятивных или подкалиберных снарядов.

76-мм орудие M1 превзошло по бронепробиваемости 7,5 cm KwK 40 L / 48, и почти сравнялось с 8,8 cm KwK 36 L / 56 Тигра 1, но значительно уступало 7,5 cm KwK 42 «Пантеры», и 8, 8 см KwK 43 «Королевского Тигра». В отношении борьбы с небронированными целями перевооружения на M1 было скорее назад, из-за меньшего поражающего действия осколочного снаряда, и меньших номенклатуры боеприпасов. Орудие M1 имело сравнимую бронепробиваемость одинаковыми типами снарядов с советскими 85-мм Д-5 и ЗИС-С-53, но снабжение снарядами с вольфрамовым сердечником M93 было налажено раньше, чем подкалиберными БР-365П. Зато осколочно-фугасный 76,2-мм снаряд с зарядом всего 390 г не шёл ни в какое сравнение со 88-мм осколочно-фугасным снарядом Тигра или УО-367 от Т-34-85 & # 9190 & # 93.

Очень большим плюсом вооружения «Шермана» было то, что его орудие оснащалось гироскопическим стабилизатором, работавшим в вертикальной плоскости. Так как телескопический прицел был спарен с пушкой, перископический синхронизирован с ней, поле зрения наводчика оставалось стабилизированным. Производительность стабилизатора не позволяет вести прицельный пушечный огонь с ходом, зато он работал как весьма эффективный демпфер колебаний & # 160— цель всё время оставалась в поле зрения наводчика, и промежуток между остановкой танка и открытием огня очень коротким. Кроме того, танк мог вести на ходу прицельный огонь из спаренного пулемёта. С другой стороны, эффективное использование стабилизатора требовало использования специальной подготовки экипажа, поэтому многие экипажиали его отключать.

Наличие стабилизатора, высокое качество изготовления пушечных стволов и снарядов, а также хорошее качество оптики танка делало огонь «Шермана» весьма точным, что частично компенсировало недостаточную мощность пушки.

По сравнению с Т-34, гидравлический привод башни был значительно более точным и плавным, по сравнению с немецкими танками & # 160— он обеспечивал быстрый быстрый (16 сек. & # 9165 & # 93) полный оборот башни (у Т-34-85 & # 160— 12 сек & # 9165 & # 93., У Т-34 & # 160— 14 сек & # 9191 & # 93. 26 сек. У PzKpfw IV & # 9165 & # 93, 69 сек. У "Тигра"). Минусом такого привода была его большая по сравнению с электрическим пожароопасность.

Еще одной особенностью вооружения этого танка было оснащение его крупнокалиберным пулемётом Browning M2 в турели над люком командира, крупнокалиберного пулемёта не имеет ни один другой танк того времени, кроме более тяжёлого ИС-2. Минусом являлось отсутствие прицельных приспособлений курсового пулемёта. Предполагалось, что стрельба из него будет вестись вслепую, трассирующими боеприпасами, под руководством командира танка. На практике это срабатывало далеко не всегда.

В целом, можно сказать, что вооружение танка «Шерман» соответствовало вооружению Т-34, и так же как у последнего, уступало вооружению немецких средних и тяжёлых танков, начиная с марта 1942 года. Пушка «Шермана» позволяет бороться со всеми типами лёгких и средних немецких танков, но была недостаточно мощной для борьбы с тяжёлыми типами. Перевооружение не смогло принципиально изменить ситуацию, хотя и превзойти по этому показателю немецкий средний танк PzKpfw IV. Эффективность применения вооружения соответствовала немецким образцам, и превосходила советские, по причине наличия стабилизатора, а с октября 1942 года и лучшей оптики.

Защищённость [править | править код]

Бронирование «Шермана» примерно соответствует уровню других средних танков ВМВ. Бронирование башни было более мощным по сравнению с Т-34, и примерно таким же, как у Т-34-85. Меньший угол наклона лобовой брони корпуса компенсировался большей толщиной, но большой размер и вертикальный борт снижали защищенность. Минусом было слишком высокое размещение боеукладки, этот недостаток устранили. Стремясь даже максимально повысить ремонтопригодность танка, конструкторы оснастили его передней легко снимаемой в полевых условиях крышкой трансмиссии и внешне расположенными узлами подвески. Это привело к относительно низкой живучести этих узлов. Переднее расположение трансмиссии и её недостаточной защищённости гарантированно лишило танк подвижности при пробитии нижней части лобовой брони, а также могло обжечь экипаж раскалённым маслом, а при стрельбе в нижнюю часть борта даже из стрелкового оружия могло выйти из строя подвеска. Поэтому за высокий ремонтопригодность экипажам „Шерманов“ приходилось расплачиваться более частым ремонтом из-за боевых поломок. С последним недостатком боролись, навешивая на верхнюю часть бортов внешние броневые листы, которые, однако, были тонкими и пробивались любым видом артиллерийского вооружения. Помимо вероятности разбрызгивания горячего масла из КПП при пробитии передней брони, заслуживает внимания электрогидравлический привод поворота башни и применение на большинстве модификаций бензиновых двигателей. Однако всё же размещение баков в моторном отделении, бронеперегородка между моторным и боевым отделением, наличие автоматической и ручной системы пожаротушения, безопасным даже на грубом воспламеняемости.

По сравнению с тяжёлыми немецкими и советскими танками бронирование „Шермана“ было недостаточным. Исключение составлял M4A3E2, но эти танки были выпущены в незначительных количествах и в основном массе, имели относительно слабое вооружение.

Броня „Шерманов“ не цементировалась, и поэтому была менее твёрдой и более вязкой, чем у немецких и советских танков. Это делало броню менее снарядостойкой, уменьшало вероятность рикошета или раскалывания снарядов, но такая броня давала намного меньше вторичных осколков, что высоко оценивалось экипажами.

Ранние модели „Шерманов“ страдали склонностью к возгоранию при попадании снаряда с высокой начальной скоростью. „Шерманы“ получили такие прозвища как „Томмижарка“ (англ.  Tommycooker ) (от немцев, которые называли английских солдат „Томми“) и „Ронсон“ (от англичан, по марке зажигалки, которая рекламировалась под слоганом „Зажжётся с первого раза, каждый раз!“). Польские танкисты называли их „горящими могилами“. советские танкисты прозвали танк „братской могилой на пятерых“. Эта уязвимость увеличивала потери экипажей и понижала ремонтопригодность подбитых танков. Расследование армии США показало, что основной причиной этого явилось хранение боекомплекта в спонсонах без должной защиты. Бытующее мнение, что виной возгораниям был бензиновый двигатель, остаётся неподтверждённым большинство танков той эпохи имело бензиновые двигатели. Изначально проблема решалась наваркой дополнительных броневых плит 25-мм толщины на вертикальные спонсоны в местах расположения снарядов в последующих моделях большинство снарядов перенесёно на дно корпуса, с дополнительными водяными рубашками, окружавшими ящики для снарядов. Эта модификация уменьшила вероятность „зажарки“.

Мобильность [ править | править код]

Стратегическая мобильность [ править | править код]

M4 удовлетворял всем требованиям, предъявляемым к среднему танку в отношении стратегической мобильности. Малый вес и небольшая ширина позволяли легко перевозить его всеми видами транспорта, включая железнодорожный. Погрузка и разгрузка также не составляли проблемы.

Надёжность и ресурс силовых агрегатов, трансмиссии и ходовой части позволяют осуществлять переброску «Шерманов» на большие расстояния своим ходом, обрезиненная гусеница не разбивала дороги, танк выдерживало большинство мостов. Скорость движения была приемлемой, мягкая подвеска сохраняла относительный комфорт экипажа. В этом отношении „Шерман“ превосходил все советские танки.

Недостатком было высокое потребление топлива. 160км.

Тактическая мобильность [править | править код]

В отношении тактической мобильности „Шерман“ также оценивался достаточно высоко.

Энерговооружённость хорошая, на уровне лучших средних танков ВМВ, зависела от типа и модели установленного двигателя. Формально, танк уступал в этом советском отношении Т-34, но на практике разница в мощности двигателей компенсировалась более удачной трансмиссией «Шермана» и лучшим подбором передаточных чисел в коробке передач. Скорость и по шоссе, и по пересечённой местности была хорошей, управление танком & # 160— лёгким, благодаря усилителям. Танк не склонен к продольной раскачке, как Т-34. Маневренность танка несколько ограничивалась большим размером ширины, а также использование трансмиссии типа «Cletrac», минусом которой была невозможность разворота на месте. Это вызывало определенные затруднения при маневрировании на поле боя, особенно проявлялось при маневрировании в стесненных условиях, например при погрузке или разгрузке.

Проходимость на мягких грунтах M4 с подвеской VVSS была хуже, чем у советских и немецких танков, из-за большего удельного давления на грунт. Подвеска HVSS вывела „Шерман“ на одну из лидирующих позиций по этому показателю. Геометрическая проходимость танка ограничена высоким расположением центра тяжести, при наезде одной гусеницей на высокое препятствие танк мог перевернуться, особенно если наездил на большой скорости. Плюсом был высокий дорожный просвет. Сцепные гусениц зависели от типа траков, в целом удовлетворительные, но танк уступал немецким свойствам при движении по льду и другим скользким поверхностям. Проблема частично решалась за счёт съёмных шпор, впрочем она в основном проявлялась при действиях в России, и очень мало на других ТВД.

Резинометаллические шарниры и обрезиненные траки делали танк тихим в движении, что дополнялось тихой работой двигателей. Советские танки были очень шумными, и тихие «Шерманы» часто являлись для немцев неприятным сюрпризом).

Несмотря на относительно высокие ходовые качества на ровной местности, серьёзной проблемой, танков была проходимость во время действий вне шоссейных дорог, поскольку «Шерманы» были не приспособлены к действию вне шоссейных дорог, на холмистой пересечённой местности, в вязких и мягких грунтах, особенно в дождливую погоду . Как отметил по этому поводу Герой Советского Союза, генерал-майор танковых войск А. & # 160М. & # 160Овчаров: & # 9192 & # 93

Я воевал на английских «Матильде» и «Валентайне», американских М4А2. Первый заваливался набок на любом косогоре, второй горел от попадания даже 50-миллиметрового снаряда, несколько лучше был американский танк. Он имел почти такие же данные, как и Т-34. Но стоило сойти с дороги и попытаться разобраться на небольшом пригорок, особенно после дождя, как эти «Шерманы» скользили по грунту и сползали юзом ».

Надёжность [править | править код]

Надёжность практически всех агрегатов «Шермана» была очень высока впрочем, это относилось практически всем американским танкам того времени. Причина этого стала высокой инженерной и производственной культурой, а также использование вполне отработанных агрегатов, источником которых стала автомобильная и тракторная промышленность. Конструкция танка была относительно простой, что также положительным образом сказывалось на его надёжности & # 9193 & # 93.

Двигатели всех вариантов имели большой ресурс, редко требовали обслуживания, и почти не нуждались в регулировках, что выгодно отличало американские танки как от советских, так и от немецких образцов. Трансмиссия также не создавала проблем. Гусеница, благодаря резинометаллическому шарниру, имеет ресурс, превосходящий ресурс всех типов гусениц. Требования к качеству ГСМ были на среднем уровне, различаясь в зависимости от типа и модели двигателя. Как, танки хорошо работали на доступные правила ГСМ.

В целом, «Шерман» был одним из самых надёжных и неприхотливых танков ВМВ, и лучшим средним танком войны по показателю. Минусом являлась его меньшая, по отношению к советским танкам, ремонтопригодность, особенно в полевых условиях. Кроме того, танк требовал более квалифицированного обслуживающего и ремонтного персонала.

Аналоги [править | править код]

«Шерман» относился к категории средних танков, наиболее многочисленным и разнообразным среди всех, представленных во время ВМВ и после нее. Практически любая страна, имевшая в то время танковую промышленность, производила танк, сравнимый с M4:

    & # 160— наиболее близкий по характеристикам аналог «Шермана», появившийся на несколько лет раньше. По сравнению с «Шерманом» с 75-мм пушкой), как и «Шерман» имеет устаревшую ходовую часть, но меньшую надёжность и значительно худшие условия работы экипажа и # 9194 & # 93. & # 160— модернизированная версия Т-34, появилась на полгода раньше «Шермана» с 76-мм пушкой. Также несколько превосходит «Шерман» по подвижности и броне борта. Бронепробиваемость аналогична 76-мм пушке М1А2, мощность осколочно-фугасного снаряда значительно выше. Как и Т-34, отличается худшими условиями работы механика-водителя. & # 160— основной немецкий аналог, также более старый. Имел сравнимые характеристики, превосходя в подвижности американские танки (кроме M4A3), мощности орудия (с модификации PzKpfw IV Ausf F2 в сравнении с «Шерманом» с 75-мм пушкой). Танк не был оборудован стабилизатором, однако обладал лучшими прицельными приборами & # 9194 & # 93. & # 160— «Пантера» стала основным, и самым серьёзным противником «Шерманов» на Западном фронте. Несмотря на то, что «Пантера» относится к более тяжёлой весовой категории, по немецкой классификации она считается средним танком, что соответствует степени насыщенности этими танками немецких войск к концу войны. «Пантера» полностью превосходит «Шерман» по всем основным боевым показателям, уступая только в надёжности. Пантера появилась годом позже обычного Шермана, но раньше М4 (76), при этом превосходя их обоих. Сравнима лишь с мелкосерийным М4А3Е2. & # 160— английский крейсерский танк примерно той же весовой категории, и появившийся позже «Шермана». Уступает в мощности вооружения и бронировании, но имеет лучшую энергетическую вооруженность. Имел пружинную подвеску близкую по конструкции к подвеске Т-34. & # 160— наиболее совершенный английский крейсерский танк времён Второй мировой войны, появился позже «Шермана». Превосходит «Шерман» по всем основным боевым показателям. Несмотря на несколько больший вес. Орудие примерно соответствует Шерман Светлячок.

Можно сказать, что среди своих аналогов «Шерман »лся в первую очередь простотой и технологичностью конструкции, сочетающейся с высоким качеством изготовления. Это может стать ему, наряду с Т-34, основным танком Второй мировой войны.