11 ключевых немецких самолетов Второй мировой войны

11 ключевых немецких самолетов Второй мировой войны


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

В Люфтваффе была ветвью воздушной войны нацистской Германии Вермахт. От борьбы за господство в небе над южной Англией до падения Fallschirmjäger (десантники) над Критом и обнаружение вражеских конвоев в Арктике, Люфтваффе выставляла на вооружение различные типы самолетов различного назначения.

Ниже представлены 11 немецких самолетов времен Второй мировой войны.

1. Henschel HS 123

Hs 123 в полете перед Второй мировой войной.

Немецкий двухпланетный Henschel Hs 123 выполнял функции штурмовика. Несмотря на то, что они выглядели несколько архаично рядом с более известными монопланами ЛюфтваффеHs 123 был неизменным фаворитом среди пилотов.

Они оценили прочность и надежность самолета - он смог выдержать удивительное количество повреждений, не разбившись.

Эскадрильи Hs 123 участвовали в многочисленных сражениях в первые годы Второй мировой войны, обеспечивая жизненно важную поддержку наземным войскам в критических сражениях, таких как Седан в 1940 году.

Hs 123 продолжал служить до 1944 года. Наряду с британским Fairey Swordfish, он доказал высокую ценность прочных двухсамолетных самолетов для военных операций.

Окончательный отчет об окончательном успехе Королевского флота в потоплении «Бисмарка».

Смотри

2. Арадо Ар 196

Немецкий поплавковый самолет Arado Ar 196 катапультирован с немецкого военного корабля во время Второй мировой войны.

Arado Ar 196 был плавучим гидросамолетом для корабельной разведки и прибрежного патрулирования. Запущенные с катапульты, они защищали Кригсмарине корабли с воздуха, преследующие сторожевые катера RAF.

Они служили на знаменитых линкорах, таких как «Бисмарк», и стали стандартными самолетами немецкого флота на протяжении всей войны.

3. Blohm und Voss BV 138

Изображение BV 138, опубликованное в путеводителе British Aircraft.

Летающий сабо. BV 138 была летающей лодкой дальнего действия, в первую очередь выполнявшей морскую разведку. Они сыграли значительную роль в обнаружении конвоев союзников в Арктике, передавая свою позицию подводным лодкам и немецким надводным кораблям.

Введение эскадрилий Sea Hurricanes и Swordfish для защиты конвоев помогло снизить угрозу, исходящую от Bv 138.

Bv 138 выпускались с начала войны до 1943 года.

4. Юнкерс Ju 87

Ju 87 Bs над Польшей, сентябрь / октябрь 1939 г.

«Штука». На ранних этапах Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик Ju 87 считался высшим авиационным оружием.

Наземные цели были атакованы с поразительной точностью, а пресловутый звук сирены Иерихонской трубы деморализовал как солдат союзников, так и ни в чем не повинных беженцев.

Однако Ju 87 был легкой добычей для более быстрых и лучше бронированных истребителей, и поэтому процветал только после того, как Люфтваффе имел практически гарантированное превосходство в воздухе. Это были бы эскадрильи Ju 87, которые должны были бы вывести из строя британский флот, если бы Люфтваффе выиграл битву за Британию.

Летом 1940 года Великобритания боролась за выживание с военной машиной Гитлера; результат определил бы ход Второй мировой войны. Он известен просто как Битва за Британию.

Смотри

5. Мессершмитт Bf 109

Мессершмитт Bf 109G-10 в Национальном музее ВВС США. Музейный Bf 109G-10 изображает самолет из Jagdgeschwader 300, подразделения, защищавшего Германию от бомбардировщиков союзников во время Второй мировой войны. Изображение предоставлено: ВВС США / Commons.

Самый массовый самолет Второй мировой войны. Messerschmitt Bf 109 составлял основу Люфтваффе истребительная авиация, насчитывающая более 33 000 человек на службе на всех европейских фронтах.

Как и Spitfire, во время войны было произведено несколько вариантов Bf 109 для улучшения его конструкции.

Например, Bf 109E активно участвовали в битве за Британию. Хотя они превзошли Hurricane и Defiant, их соперником стал Спитфайр.

6. Фокке-Вульф Fw 190

Захваченный Фокке-Вульф Fw 190A с копией знаков различия Люфтваффе.

Fw 190 был Люфтваффе Второй по производству истребитель Второй мировой войны после Messerschmitt 109. Более быстрые и маневренные, чем самолеты противника, такие как Spitfire V, эти самолеты несли службу на всех фронтах.

Fw 190 получил дурную репутацию среди пилотов союзников на западе.

Эквивалент истребителя-бомбардировщика / штурмовика был преобладающим на Восточном фронте и оказался более чем подходящим для противоборствующих советских самолетов. Однако, как и на западе, качество Fw 190 было побеждено количеством их врагов.

Кампания Кокода продлится четыре месяца и по сей день оставила глубокое впечатление в сердцах и умах австралийского народа.

Смотри

7. Юнкерс Ju 52

Люфтваффе Ju 52 обслуживается на Крите в 1943 году. Изображение предоставлено Bundesarchiv / Commons.

«Железная Энни». Junkers Ju 52 был Люфтваффе первичный транспортный самолет. Он служил на различных театрах военных действий как до (Гражданская война в Испании), так и во время Второй мировой войны.

Junkers Ju 52 действовали почти на всех фронтах во время Второй мировой войны, от воздушного вторжения на Крит до оказания жизненно важной материально-технической поддержки в Норвегии и на Восточном фронте. Хотя он не был таким элегантным, как «Мессершмитт 109» или «Фокке-Вульф 190», он выполнял важную логистическую роль.

Это был большой авиационный флот Ju 52, который пытался доставить снабжение окруженным немцам в Сталинграде, но без особого успеха. Тем не менее, Железная Энни служила на протяжении всей войны.

Ju 52 приближается к Сталинграду, 1942 год.

8. Дорнье До 17

До 17 в СССР зимой 1941-42 гг. Изображение дает четкое представление о его гладких карандашных очертаниях. Кредит изображения: Bundesarchiv / Commons.

«Летающий карандаш». Первоначально транспортный самолет мирного времени, Dornier был разработан как бомбардировщик перед Второй мировой войной, впервые использовавшийся в предыдущей гражданской войне в Испании.

Во время Второй мировой войны Do 17 служил на различных театрах военных действий, например, в центральном Средиземноморье, на Восточном фронте и во время битвы за Британию. Именно Do 17 возглавили печально известную атаку на Ковентри в ноябре 1940 года.

9. Heinkel He 111

Heinkel He 111. Изображение предоставлено: Bundesarchiv / Commons.

Heinkel He 111 был одним из Люфтваффе основные средние бомбардировщики. Впервые появившись на вооружении в Испании, он занимал видное место в первые годы Второй мировой войны, но вскоре оказался очень уязвимым для таких истребителей, как Spitfire и Hurricane.

Его знаменитая остекленная носовая часть обеспечивала экипажам хороший обзор, но при этом оставляла чувство сильной уязвимости. К 1942 году Heinkel He 111 считался устаревшим, но из-за отсутствия замены в достаточном количестве (например, He 177 Griffon) он служил намного дольше, чем должен был.

Это немецкий ас Люфтваффе, одержавший 81 подтвержденную победу на Восточном фронте. Теперь 95-летний ветеран Хьюго Брох взлетит в небо на Спитфайре.

Смотри

10. Мессершмитт Ме 262

Me 262 A в 1945 году. Изображение предоставлено Bundesarchiv / Commons.

Первый в мире реактивный истребитель. Более чем на 100 миль в час быстрее, чем их соперники с поршневыми двигателями, Me 262 мог бы изменить правила игры для Люфтваффе. Подразделения Me 262, вооруженные ракетами и пушками, стали бичом для эскадрилий бомбардировщиков и истребителей союзников из-за их высокой скорости.

Чтобы противостоять реактивному истребителю, пилоты союзников были вынуждены патрулировать над аэродромами противника - только во время взлета и посадки у них был шанс сбить Me 262.

11. Heinkel He 219 Uhu

Он 219 Уху.

Известный как Eagle Owl, некоторые считают Heinkel He 219 Uhu лучшим ночным истребителем с пистолетным двигателем Второй мировой войны.

Несмотря на высокое качество, из-за разногласий в немецком верховном командовании их мало кто когда-либо производил. Из тех немногих, что были созданы на последних этапах войны, они показали превосходство над британским Mosquito в ночном бою и снискали ужасную репутацию среди экипажей четырехмоторных бомбардировщиков.

Ссылка

Шепард, Кристофер 1975 Немецкие самолеты Второй мировой войны Sidgwick & Jackson Ltd.


Топ-10 худших самолетов Второй мировой войны

Существует бесчисленное количество книг, DVD-дисков и веб-сайтов о великих самолетах Второй мировой войны. Почти каждый узнает Spitfire, P-51 Mustang, Me109 или Lancaster. Однако в период с 1939 по 1945 год использовались сотни типов самолетов, и некоторые из них неизбежно терпели неудачу. Мне всегда нравились списки «хуже всех», и я интересовался авиацией, поэтому подумал, что пришло время объединить их.

Так что же делает самолет плохим? Это самый медленный, самый устаревший или самый бедный вооруженный самолет? Это не так просто, поскольку некоторые самолеты значительно перевыполнились, несмотря на то, что они устарели (яркий тому пример - Fairey Swordfish). Итак, мои критерии просты: плохой самолет - это то, что не справилось с работой, которую ему поручили. Некоторые из самолетов не имели плохой конструкции, просто устарели. Другие могли бы быть отличными, но их бросили в производство и преследовали проблемы с надежностью. Остальные были просто плохой точкой. Некоторые вы можете знать, но другие совершенно справедливо растворились в безвестности. У этого списка есть и обратная сторона, поскольку их недостатки, несомненно, стоили жизней сотням молодых пилотов. Хотя, с другой стороны, можно было бы также возразить, что в случае неудачи они не могли сами нанести ущерб.

Первое правило, которое у меня было, заключалось в том, что самолет должен был использоваться в боевых условиях, либо для тренировок, либо для боевых действий, поскольку это было чистым спекулятивным спором о том, был ли прототип успешным. Второй - по одной записи от каждого из основных участников, хотя бы ради разнообразия. В этом списке все еще оставалось удивительное количество претендентов, поэтому я выбрал тех, у кого есть интересная история, так как чтение & ldquonever видел бой и использовалось в качестве тренера & rdquo, несколько раз было & rsquot так интересно. Это первый список, который я отправил, так что не стесняйтесь комментировать.

Трехместный легкий бомбардировщик Fairey Battle, впервые взлетевший в 1936 году, стал большим шагом вперед по сравнению со своими предшественниками-бипланами. Это был также первый действующий самолет, в котором использовался легендарный двигатель Rolls Royce Merlin. К сожалению, в конце 1930-х годов развитие самолетов было таким, что они устарели еще до того, как попали в эскадрилью. Тем не менее, с приближением войны министерство авиации намеревалось ввести в эксплуатацию как можно больше самолетов, независимо от их возможностей, и было заказано полномасштабное производство.

В начале войны десять эскадрилий британских ВВС были отправлены в Северную Францию ​​в составе Передовых ударных сил авиации. В течение первых 8 месяцев сражения были ограниченными, но битва действительно принесла RAF & rsquos первую победу в войне, когда задний стрелок сбил Messerschmitt Me 109. Однако, когда вермахт вторгся во Францию ​​и Нидерланды 10 мая 1940 года, недостатки Battle & rsquos были ужасно выявлены. Его вооружение из двух пулеметов винтовочного калибра было безнадежным против современных истребителей, а его низкая скорость делала его легкой мишенью для зенитчиков. В день открытия было отправлено 32 самолета, 13 из которых были потеряны вместе с большинством из 18 бельгийских образцов. На следующий день 7 из 8 были сбиты, а 14-го 35 из 63 были потеряны в отчаянной тотальной атаке на немецкие плацдармы. Всего за неделю было уничтожено 99 самолетов, унесших с собой большое количество опытных экипажей, и им не удалось задержать наступление немцев ни на час.

По сути, это был конец карьеры на передовой, и выжившие проводили свои дни довольно мирно в качестве инструкторов или буксиров-мишеней. Пожалуй, самым известным его достижением было нападение 12 мая «5 битв» на мост через канал Альберта. Во главе с летным офицером Дональдом Гарландом экипажи добровольцев, несмотря на ужасающие разногласия, продолжили свою атаку при дневном свете без сопровождения. Один пролет моста был поврежден и ненадолго выбит, но ценой всех 5 самолетов. И Гарланд, и его штурман Томас Грей получили посмертные Кресты Виктории, высшую награду за храбрость, которую может получить военнослужащий Британии или Содружества.

В этом списке нет определенного порядка, однако есть один самолет, который стоит намного выше (или должен быть ниже?) Остальных. Впервые совершив полет в 1936 году, обтекаемый и элегантный Lince (Lynx) одержал крупную пропагандистскую победу режима Муссолини, установив два рекорда скорости на расстоянии. Его военный потенциал был очевиден, однако дополнительный вес, связанный с вооружением, броней и оборудованием, имел катастрофические последствия для его характеристик и управляемости.

Впервые использованный против французских аэродромов на Корсике, этот тип оказался безнадежно маломощным и обладал ужасными летными характеристиками. Тем не менее, это был единственный тяжелый истребитель, доступный для Regia Aeronautica (ВВС Италии), и некоторые из них были отправлены в Северную Африку. Добавление песочных фильтров лишило того небольшого количества мощности, которое было у самолета, до такой степени, что оно стало практически бесполезным. Атаку на британский аэродром в сентябре 1940 года пришлось прекратить, когда полностью загруженный самолет не смог достичь рабочей высоты или удержать строй. Из рекордсмена Lince теперь могла развивать только половину заявленной скорости. Некоторые источники даже заявляют, что самолет должен был взлететь в том направлении, в котором он хотел лететь, поскольку у него не было мощности, чтобы совершить креновой поворот.

В качестве последнего позора выжившие были припаркованы и использовались как приманки для атаки самолетов союзников. Остальные были списаны прямо с завода, таким образом завершив карьеру, возможно, худшего из самолетов, когда-либо участвовавших в боях.

Изначально задуманный как пассажирский самолет, удивительно уродливый «Зубр» («Зубр») был преобразован в бомбардировщик на случай выхода из строя более совершенного PZL.37. Румыния также проявила интерес к этой новой конструкции - до тех пор, пока самолет с двумя высокопоставленными офицерами не развалился в воздухе.

С приближением войны Департамент воздухоплавания заказал двигатели Bristol Pegasus на 50% мощнее прототипов. Эксперты предупредили, что планер недостаточно прочен, но власти решили, что это приемлемый риск. Последующие образцы были грубо усилены путем наклеивания дополнительной фанеры на лонжероны крыла, но ряд серьезных дефектов остался. Главным из них была ходовая часть, механизм блокировки которой был чрезвычайно слабым и ненадежным, в результате чего большинство самолетов летели с фиксированным опусканием. Это, а также дополнительное усиление, ничего не сделали для и без того плохой производительности и еще больше снизили его полезную нагрузку.

Было признано, что «Зубр» полностью устарел и, следовательно, передан в учебные части. При полной массе им можно было управлять только с мощеных взлетно-посадочных полос, и даже тогда он мог нести лишь крошечную бомбовую нагрузку. Большинство из них было уничтожено на земле в первые дни войны, и Германия оперировала несколькими захваченными в плен выжившими. По иронии судьбы, в руках Люфтваффе у них был более длительный и более полезный срок службы.

До начала войны доктрина люфтваффе очень верила в двухмоторные тяжелые истребители большой дальности Zerst & oumlrer (эсминцы). Получившийся в результате самолет, Me 110, действительно оказался бы очень эффективным убийцей бомбардировщиков, если бы не было истребителей сопровождения. Еще до того, как разразилась война, уже началась работа над его преемником, получившим обозначение Me 210. Новый самолет, который летал на следующий день после вторжения в Польшу, был на 50 миль в час (80 км / ч) быстрее, имел большую дальность полета и более тяжелое вооружение. Одной из очень продвинутых функций было использование 13-мм (0,51 дюйма) башенных орудий MG 131 (0,51 дюйма) для ведения огня сзади, управляемое дистанционно задним членом экипажа. Однако процесс тестирования был сопряжен с трудностями, прототип был крайне нестабильным, склонным к остановкам, и, несмотря на в общей сложности 16 модификаций, проблемы так и не были решены должным образом. Главный летчик-испытатель прокомментировал, что Me 210 имеет «все наименее желанные качества, которыми может обладать самолет».

Несмотря на явные недостатки, было заказано серийное производство. Самолет был настолько непопулярен, что срок его службы составлял немногим больше месяца, а к этому времени было поставлено всего 90. Было решено остановить производство и перезапустить программу Me 110. Фиаско сильно подорвало репутацию компании Messerschmitt и вынудило 110-ю модель продержаться намного дольше, чем срок ее продажи. Большинство недостатков было исправлено в более поздних моделях, но его репутация была такова, что они были переименованы в Me 410 Hornisse (Hornet). Эти улучшенные модели изначально хорошо использовались в качестве бомбардировщиков-эсминцев, но были сбиты толпами при столкновении с истребителями сопровождения P-47 и P-51.

Это был не совсем конец истории 210 человек, поскольку он был построен по лицензии в Венгрии, которая тогда была частью держав Оси. Еще 267 самолетов были построены и поставлены венгерским ВВС и Люфтваффе. По общему мнению, венгерские пилоты высоко оценили этот самолет и широко использовали его для непосредственной поддержки и бомбардировок с пикирования.

Задуманный как трехместный бомбардировщик-разведчик-торпедоносец, Botha впервые поднялся в воздух 28 декабря 1938 года. Несмотря на то, что он уступал своему конкуренту, Bristol Beaufort, во всех отношениях не превышал служебных потолков, оба самолета были заказаны для производства. Затем министерство авиации продиктовало добавить четвертого члена экипажа, что еще больше снизило и без того неадекватную работу Боты.

Помимо недостаточной мощности двигателей, самолет стал участником тревожного числа аварий со смертельным исходом. Очень быстро он заработал репутацию смертельной ловушки и в одном особенно мрачном эпизоде ​​был вовлечен в столкновение в воздухе с истребителем Defiant. Зараженный самолет упал на центральный железнодорожный вокзал Блэкпула, в результате чего погибли все пять членов экипажа и тринадцать мирных жителей на земле. Хотя это не может быть связано с недостатками самолета, он никак не повлиял на его ужасную репутацию. Испытания показали, что планер крайне неустойчив и непригоден для использования на передовой. Один летчик-испытатель отметил: «Это чертовски смертельно опасно, но не для немцев, я больше никогда не хочу этого видеть». Еще одна известная цитата «Доступ к этому самолету затруднен. Это должно быть сделано невозможным & Rdquo также часто приписывают

Только одна эскадрилья когда-либо использовала «Боту» в боевых действиях на передовой. Даже тогда он никогда не сбросил торпеду в гневе, вместо этого использовался в основном для патрулей с противолодочными бомбами. Несколько месяцев спустя этот тип был признан непригодным и заменен более старым, но заслуживающим доверия Avro Anson, а затем отозван в учебные части. Из 473 самолетов, назначенных на обучение, 169 потеряли в авиакатастрофе. В этом отношении он оказался гораздо более полезным для военных действий Германии.

В межвоенный период министерство авиации возлагало большие надежды на два довольно необычных истребителя. Boulton Paul Defiant и Blackburn Roc были одномоторными монопланами, построенными для Королевских ВВС и ВВС флота (ВВС Королевского флота). Оба самолета сконцентрировали свое вооружение из четырех пулеметов по 7,62 мм (0,303 дюйма) в турели с электроприводом позади пилота. Roc задумывался как мобильный наблюдательный пункт, способный задействовать самолеты «слежения за флотом», которые могли бы сообщать о движениях корабля, оставаясь за пределами досягаемости зенитных орудий, или отражать приближающиеся торпедные и пикирующие бомбардировщики. Он также был разработан с ограниченной способностью бомбардировки с пикирования.

Теоретически идея была здравой. Двухместные истребители, такие как Bristol Scout, отлично зарекомендовали себя в Первой мировой войне и были основным продуктом Королевских ВВС в межвоенный период. Такое расположение позволяло пилоту сосредоточиться на полете, в то время как наводчик мог беспокоиться о стрельбе, а также обеспечивал защиту от классической атаки с пикирования. Однако в очередной раз, столкнувшись с суровой реальностью современной войны, это было разоблачено как обузой. Единственный способ, которым стрелок мог бы прицелиться во вражеского истребителя, - это если бы пилот летел прямо и горизонтально, что в воздушном бою - это последнее, что вам нужно делать. В самолете не было орудий для стрельбы вперед, а башня не могла даже вести огонь в лоб. Браунинг 7,62 мм (0,303 дюйма) был стандартным оружием Королевских ВВС на протяжении большей части войны, но пулям винтовочного калибра не хватало останавливающей силы против современных самолетов. Также оказалось, что наводчику почти невозможно спастись из подбитого самолета.

Defiant видел гораздо больше сражений и понес очень большие потери после того, как была обнаружена его ахиллесова пята. Однако есть причина, по которой Roc находится в списке, а Defiant нет. Несмотря на потери, версия RAF & rsquos добилась некоторого успеха и оказалась приемлемым ночным истребителем на ранних этапах Blitz. Roc, с другой стороны, имел максимальную скорость на 160 км / ч (100 миль / ч) меньше, что делало его медленнее, чем у большинства немецких бомбардировщиков, которые он должен был сбивать. Как боец, он потерпел полную неудачу и за свою карьеру совершил в общей сложности одно подтвержденное убийство. Самой полезной задачей, которую когда-либо выполнял Roc, были четыре экземпляра, припаркованные и использовавшиеся в качестве постоянных постов ПВО на аэродроме Госпорт.

Комет, первый и единственный в мире боевой самолет с ракетным двигателем, был истребителем точечной обороны, чьи характеристики были буквально взрывными. На бумаге это выглядело победителем. Он взмыл бы в небо, чтобы перехватить группы американских бомбардировщиков и начать атаку с пикирования на скоростях, значительно превосходящих любые истребители сопровождения. Всего нескольких выстрелов из его смертоносных двух 30-миллиметровых пушек было бы достаточно, чтобы уничтожить четырехмоторный бомбардировщик, и вскоре появились планы по созданию сотен истребителей для защиты промышленного центра Германии. Испытания оказались обнадеживающими: прототипы достигли скорости 885 км / ч (550 миль / ч).

На самом деле «Комет» был окружен проблемами. Хотя он был чрезвычайно быстрым, он позволял пилоту стрелять всего несколько секунд, а низкая скорострельность и начальная скорость орудия делали прицеливание чрезвычайно трудным. Горючее было израсходовано очень быстро, после чего у пилота не было другого выхода, кроме как вернуться на базу. Однако главным недостатком была чрезвычайно летучая природа пороха. Резкий толчок при взлете или посадке может привести к взрыву самолета, тогда как в случае утечки топлива он вполне способен сплавить плоть со сталью. У него даже не было надлежащей ходовой части, только одноразовая тележка на колесах для взлета и грубый салазок для посадки. Комет также мог взлетать только в том направлении, в котором дул ветер, а топлива хватало на 7 минут 30 секунд при абсолютном максимуме. Один был отправлен в Японию, но потерян в пути, хотя ВВС Японии сумели построить Mitsubishi Ki-200, используя только инструкцию по эксплуатации. Он провел один испытательный бой, разбился, и к концу войны проект был остановлен.

Из всех потерянных «Кометов» 80% попали в аварию при взлете и посадке, 15% из-за потери управления или пожаров, а оставшиеся 5% - из-за самолетов союзников. Только одна передовая эскадрилья была оснащена Кометом. Они заявили, что 9 самолетов потеряли 14.

Как и в случае с Fairey Battle ранее в списке, Douglas Devastator представляет собой серьезный шаг вперед по сравнению со своими предшественниками. Впервые совершив полет в 1935 году, это был один из первых монопланов авианосного базирования, первый полностью металлический военно-морской самолет и первый самолет с полностью закрытым куполом. На данном этапе это был, пожалуй, самый совершенный бомбардировщик-торпедоносец в мире. Однако ко времени появления Перл-Харбора он был полностью устаревшим, а с его заменой, TBF Avenger, все еще находившимся на стадии испытаний, альтернативы не было. С максимальной скоростью 331 км / ч (206 миль / ч) медленно двигающийся Devastator был серьезно уязвим для патрулирующих истребителей. Что еще хуже, грубые торпеды, которые он нес, не могли быть выпущены выше 185 км / ч (115 миль в час) и часто ломались или не взрывались. Испытания проводились с макетами торпед с боеголовками, заполненными водой, и мало думали о том, как они будут действовать в бою.

На начальных этапах Тихоокеанской войны «Девастатор» неплохо себя проявил, потопив 2 транспорта и эсминец и способствуя уничтожению авианосца «Шохо» во время битвы в Коралловом море. Тем не менее, это была решающая битва за Мидуэй, где самолет обрел дурную славу. Плохая погода и отсутствие координации привели к тому, что эскорт истребителей Devastator & rsquos Wildcat не появился, и его судьба была предрешена. Торпедная эскадрилья VT-8 продолжила атаку против авианосца «Кага», но, летев прямо и без сопровождения, закончилась резня. Патрулирование Зеро быстро сбило все 15 самолетов, и только одного летчика позже подобрали с моря. Из 41 «Девастатора», развернутых в тот день, только 4 вернулись, и ни одна торпеда не поразила цель. Их жертва не была совершенно бесплодной, однако, вытянув обороняющиеся истребители на малую высоту, они позволили пикирующим бомбардировщикам Dauntless относительно чистый бег, чтобы потопить 3 из 4 японских авианосцев и помочь переломить ход войны. Немногочисленные выжившие были немедленно сняты со службы, и никто из них не выжил после 1944 года.

В отличие от своих западных современников истребитель ЛаГГ 3 проектировался с учетом использования стратегических материалов «ldquonon». Конструкция была деревянной, покрытой бакелитовым лаком, что означало, что она была не только дешевле металла, но и устойчива к гниению и огню. Первоначально разработанный с учетом нового двигателя Ki-106, он был вынужден перейти на более низкий двигатель Ki-105, когда новая силовая установка оказалась ненадежной. В результате он оказался слишком тяжелым для собственного планера. Тем не менее, он имел мощное вооружение и был определенно более совершенным, чем любой другой истребитель в составе ВВС (ВВС СССР), и Сталин заказал серийное производство.

На ранних этапах операции «Барбаросса», немецкого вторжения в СССР, Люфтваффе просто устроило бунт из-за плохо подготовленных и оснащенных ВВС. Сталинские чистки оставили изуродованную командную структуру, не желающую или неспособную реагировать. Немецкие летчики с такой легкостью стали загребать победы, что стали называть это детоубийством. ЛаГГ был слишком медленным, и ему не хватало скороподъемности, необходимой для перехватчика. Его управляемость также была утомительной, и при слишком крутом повороте она могла резко развернуться. Деревянный каркас мог быть прочным, но был слишком тяжелым и мог расколоться при попадании артиллерийского огня. Машина стала глубоко непопулярной, название было аббревиатурой основных конструкторов, но пилоты мрачно шутили, что это означало лакированный гарантированный гроб, или гарантированный лакированный гроб.

К моменту остановки производства было построено 6 258 версий. Однако это не было концом пути для семейства ЛаГГ. Оснащенный облегченным планером, урезанным фюзеляжем и более мощным звездообразным двигателем, он стал Ла-5, одним из лучших советских истребителей войны.

Последняя запись в нашем списке, MXY-7 Ohka (Cherry Blossom), была не самолетом как таковым, а пилотируемой ракетой. К 1944 году Япония все более отчаянно пыталась остановить продвижение союзников через Тихий океан. Решением был специальный корабль-камикадзе, построенный из второстепенных материалов и упакованный достаточно взрывчаткой, чтобы потопить тяжело бронированный военный корабль. Он был разработан для перевозки под бомбардировщиком Mitsubishi G4M & ldquoBetty & rdquo. Оказавшись рядом с целью, он будет выпущен с использованием трех ракетных двигателей в пикировании на скорости 1000 км / ч (620 миль в час) на вражеские корабли. Это было невероятно просто, в кабине было всего четыре инструмента, но, поскольку это было только путешествие в один конец, это считалось неважным. Были выдвинуты грандиозные планы по запуску волн самолетов-смертников с самолетов, подводных лодок и даже из пещер.

Впервые «Ока» был использован в боевых действиях 21 марта 1945 года, когда «Беттис» взяла на борт 16 самолетов для атаки 58-й оперативной группы ВМС США. Атакованные патрулями Hellcats, бомбардировщики выпустили свой груз на расстоянии 113 км (70 миль) от целей. Ни один «Ока» не достиг своей цели, и все 16 бомбардировщиков вместе с 15 из 30 сопровождающих истребителей «Зеро» были сбиты. 1 апреля был сбит военный корабль США «Западная Вирджиния», получив незначительные повреждения, но снова все «Бетти» были потеряны. До конца войны их использовали еще 8 раз. В ходе этих операций они потопили один эсминец и сильно повредили еще два, но ценой 50 «Ока» и большинства базовых бомбардировщиков. Хотя он был чрезвычайно быстрым, было почти невозможно прицелиться в движущуюся цель, ему не хватало мощности, чтобы нанести вред более крупным кораблям, и он был смертельно уязвим, пока не был запущен. Американцы прозвали его Бака (дурак или идиот). В Today & rsquos Japan этика камикадзе рассматривается как трагическая трата жизни, и пилотов Ока чествуют в нескольких святынях по всей стране. Такие атаки террористов-смертников (также использовались мини-подводные лодки, небольшие лодки и водолазы) не остановили наступление союзников, а лишь укрепили их решимость победить Японию любыми необходимыми средствами. Это, несомненно, повлияло на решение использовать атомную бомбу для прекращения войны.

Кстати, аналогичная версия была построена в Германии как Fiesler Fi-103. Основное отличие заключалось в том, что это позволяло прицелу пилота выходить из строя после прицеливания своего самолета, хотя вопрос о том, как вы могли бы успешно выбраться со скоростью, близкой к скорости звука, с помощью импульсной струи у головы, остается довольно спорным. Идея корпуса самоубийц обсуждалась, но Гитлер отверг эту идею, полагая, что это & ​​ldquowasn & rsquot в духе немецкого воина & rdquo.


Самолеты Второй Мировой Войны

Военная авиация во время Второй мировой войны включала бомбардировщики, истребители и самолеты-разведчики, а также ограниченное количество транспортных средств, планеров, дирижаблей и даже реактивных самолетов. Самолеты различных типов играли заметную, но относительно незначительную роль в Первой мировой войне, но во время Второй мировой войны они, возможно, были самой важной системой доставки оружия.

Оба основных агрессора в войне, Германия и Япония, начали свои кампании с тяжелых авиационных ударов. Немецкие люфтваффе, или военно-воздушные силы, использовали истребители и пикирующие бомбардировщики, чтобы захватить Данию и Голландию в начале войны, как прелюдию к захвату Франции. Истребители, такие как Messerschmitt BF-109 и Focke Wulf 190, оказались грозным оружием. Затем улучшенные бомбардировщики сбросили бомбы на Англию, пытаясь выбить этого врага из войны. Британцы ответили передовыми истребителями, такими как знаменитый «Спитфайр», которые управлялись по новой технологии радаров. Это была Битва за Британию, конфликт, который велся исключительно в воздухе и который вынудил радикально изменить военные планы Германии, когда они оказались неспособны доминировать в британском небе. Япония также начала войну с США воздушным ударом. Японцы использовали авианосцы, которые стояли на вооружении с 1920-х годов в знаменитом японском внезапном нападении на Перл-Харбор, Гавайи, в результате которого была уничтожена большая часть Тихоокеанского флота США с использованием почти исключительно самолетов.

Технологически военная авиация стремительно развивалась во время войны. На смену деревянно-тканевым бипланам Великой войны пришли изящные алюминиевые планеры с мощными поршневыми двигателями с наддувом. В то время как у британцев был «Спитфайр», а у немцев - «Мессершмитт», США также внесли новшества, разработав успешный P-51 Mustang в сотрудничестве с британцами и внедрив важные новшества в бомбардировщики дальнего действия, такие как B-17 «Flying Fortress” and the famous B-29.

Radically new types of aircraft also emerged. The Germans, English, and Americans began to experiment with jet-powered aircraft, with the Germans and British actually flying some combat missions in them. These new aircraft achieved very high speeds using the jet engine, a new type of engine that had no propellers. The Germans, and, to a lesser extent, the Americans even developed pilotless, guided missiles during the war, such as Germany’s V1 and V2 weapons. However, the bulk of aerial combat was conducted using propeller-driven, human-piloted fighters and bombers.

Over the course of the war, many important battles took place on land and at sea, but it is significant that many of the closing events of the war also depended on aircraft. Once the Allies began retaking territory in Europe, heavy bombers began to attack within Germany. By destroying much of its ability to produce fuel and munitions, bombers turned the tide on the German war effort.

Finally, the large bombers developed late in the war, such as the B-29 were huge craft capable of delivering atomic bombs nearly anywhere in the world. The U.S used a B-29 called the Enola Gay in its final airborne attack—dropping the atomic bomb on Japan. By the end of the war in 1945, fighters and bombers had been transformed into highly effective weapons systems. Today’s fighters and bombers use jet engines and remain central to military forces around the world.


Timeline of World War II From 1939 to 1945

World War II (WWII) was a long and bloody war that lasted about six years. Officially beginning on September 1, 1939, when Germany invaded Poland, World War II lasted until both the Germans and the Japanese had surrendered to the Allies in 1945. Here is a timeline of major events during the war.

Sept. 1 may be the official start of World War II, but it didn't start in a vacuum. Europe and Asia had been tense for years prior to 1939 because of the rise of Adolf Hitler and the Third Reich in Germany, the Spanish Civil War, the Japanese invasion of China, the German annexation of Austria, and the imprisonment of thousands of Jews in concentration camps. After Germany's occupation of areas of Czechoslovakia not previously agreed to in the Munich Pact and its invasion of Poland, the rest of Europe realized it couldn't try to appease Germany any longer. The United States tried to remain neutral, and the Soviet Union invaded Finland.

  • August 23: Germany and the Soviet Union sign the Nazi-Soviet Non-Aggression Pact.
  • September 1: Germany invades Poland, starting World War II.
  • September 3: Britain and France declare war on Germany.
  • September: Battle of the Atlantic begins.

The first full year of the war saw Germany invading its European neighbors: Belgium, the Netherlands, France, Denmark, Norway, Luxembourg, and Romania, and the bombing of Britain lasted for months. The Royal Air Force undertook nighttime raids in Germany in response. Germany, Italy, and Japan signed a joint military and economic agreement, and Italy invaded Egypt, which was controlled by the British, Albania, and Greece. The United States shifted to a stance of "nonbelligerancy" rather than neutrality so it could find ways to help the Allies, and the Lend-Lease Act (the exchange of materiel aid then for 99-year leases on property to be used for foreign military bases) was proposed late in the year. Popular opinion still didn't want Americans in another war "over there." The Soviet Union, meanwhile, took part of Romania and installed Communists in the Baltic States, later annexing them.

  • May: Auschwitz is established.
  • May 10: Germany invades France, Belgium, and the Netherlands.
  • May 26: Evacuation begins of Allied troops from Dunkirk, France.
  • June 10: Italy declares war on France and Great Britain.
  • June 22: France surrenders to Germany.
  • July 10: Battle of Britain begins.
  • September 16: The United States begins its first peacetime draft.

The year 1941 was one of escalation around the world. Italy may have been defeated in Greece, but that didn't mean that Germany wouldn't take the country. Then it was on to Yugoslavia and Russia. Germany broke its pact with the Soviet Union and invaded there, but the winter and Soviet counterattack killed many German troops. The Soviets next joined the Allies. Within a week of the Pearl Harbor attack, Japan had invaded Burma, Hong Kong (then under British control), and the Philippines, and the United States was officially in the conflict.

  • March 11: U.S. President Franklin D. Roosevelt signs the Lend-Lease bill.
  • May 24: The British ship Hood is sunk by Germany's Bismarck.
  • May 27: The Бисмарк is sunk.
  • June 22: Germany invades the Soviet Union (Operation Barbarossa).
  • August 9: Atlantic Conference begins.
  • September 8: Siege of Leningrad begins.
  • December 7: The Japanese launch a sneak attack on Pearl Harbor, Hawaii.
  • December 11: Germany and Italy declare war on the United States then the United States declares war on Germany and Italy.

U.S. troops first arrived in Britain in January 1942. Also that year, Japan captured Singapore, which was Britain's last location in the Pacific, as well as islands such as Borneo and Sumatra. By the middle of the year, though, the Allies started gaining ground, with the Battle of Midway being the turning point there. Germany captured Libya, but the Allies started making gains in Africa, and Soviet counterattacks made progress as well in Stalingrad.

  • January 20: The Wannsee Conference
  • February 19: Roosevelt issues Executive Order 9066, which allows the internment of Japanese Americans.
  • April 18: The Doolittle Raid on Japan
  • June 3: The Battle of Midway begins.
  • July 1: First Battle of El Alamein begins.
  • July 6: Anne Frank and her family go into hiding.
  • August 2: Guadalcanal Campaign begins.
  • August 21: Battle of Stalingrad begins.
  • October 23: Second Battle of El Alamein begins.
  • November 8: The Allies invade North Africa (Operation Torch).

Stalingrad turned into Germany's first major defeat in 1943, and the North Africa stalemate ended, with the surrender of the Axis powers to the Allies in Tunisia. The tide was finally turning, though not fast enough for the people in the 27 merchant vessels sunk by Germany in the Atlantic in four days in March. But Bletchley codebreakers and long-range aircraft inflicted a serious toll on the U-boats, pretty much ending the Battle of the Atlantic. The autumn of the year saw the fall of Italy to Allied forces, prompting Germany to invade there. The Germans successfully rescued Mussolini, and battles in Italy between forces in the north and south drug on. In the Pacific, Allied forces gained territory in New Guinea—to attempt to protect Australia from Japanese invasion—as well as Guadalcanal. The Soviets continued expelling Germans from their territory, and the Battle of Kursk was key. The end of the year saw Winston Churchill and Josef Stalin meeting in Iran to discuss the invasion of France.

  • January 14: Casablanca Conference begins.
  • February 2: The Germans surrender at Stalingrad, Soviet Union.
  • April 19: The Warsaw Ghetto Uprising begins.
  • July 5: Battle of Kursk begins.
  • July 25: Mussolini resigns.
  • September 3: Italy surrenders.
  • November 28: Tehran Conference begins.

American troops played a big role in battles to take back France in 1944, including landings on Normandy beaches that caught the Germans by surprise. Italy was finally liberated as well, and the Soviets' counterattack pushed the German soldiers back to Warsaw, Poland. Germany lost 100,000 soldiers (captured) during the battle in Minsk.   The Battle of the Bulge, however, postponed the Allies marching into Germany for a while. In the Pacific, Japan gained more territory in China, but its success was limited by the Communist troops there. The Allies fought back by taking Saipan and invading the Philippines.

  • January 27: After 900 days, the Siege of Leningrad is finally over.
  • June 6: D-Day
  • June 19: Battle of the Philippine Sea
  • July 20: Assassination attempt against Hitler fails.
  • August 4: Anne Frank and her family are discovered and arrested.
  • August 25: The Allies liberate Paris.
  • October 23: Battle of Leyte Gulf begins.
  • December 16: Battle of the Bulge begins.

Liberation of concentration camps, such as Auschwitz, made the extent of the Holocaust clearer to the Allies. Bombs still fell on London and Germany in 1945, but before April was over, two of the Axis leaders would be dead and Germany's surrender would soon follow. Franklin D. Roosevelt also died in April but of natural causes. The war in the Pacific continued, but the Allies made significant progress there through battles at Iwo Jima, the Philippines, and Okinawa, and Japan started to retreat from China. By mid-August, it was all over. Japan surrendered shortly after the second atomic bomb was unleashed on the island nation and Sept. 2, the surrender was formally signed and accepted, officially ending the conflict. Estimates put the death toll at 62 and 78 million,   including 24 million from the Soviet Union,   and 6 million Jews, 60 percent of all the Jewish population in Europe.


Tide turns in the Battle of Britain

The Battle of Britain reaches its climax when the Royal Air Force (RAF) downs 56 invading German aircraft in two dogfights lasting less than an hour. The costly raid convinced the German high command that the Люфтваффе could not achieve air supremacy over Britain, and the next day daylight attacks were replaced with nighttime sorties as a concession of defeat. On September 19, Nazi leader Adolf Hitler postponed indefinitely “Operation Sea Lion”—the amphibious invasion of Britain. Although heavy German aid raids on London and other British cities would continue through spring 1941, the Battle of Britain was effectively won.

In May and June 1940, Holland, Belgium, Norway and France fell one by one to the German Wehrmacht, leaving Great Britain alone in its resistance against Hitler’s plans for Nazi world domination. The British Expeditionary Force escaped the continent with an impromptu evacuation from Dunkirk, but they left behind the tanks and artillery needed to defend their homeland against invasion. With British air and land forces outnumbered by their German counterparts, and U.S. aid not yet begun, it seemed certain that Britain would soon follow the fate of France. However, Winston Churchill, the new British prime minister, promised his nation and the world that Britain would “never surrender,” and the British people mobilized behind their defiant leader.

On June 5, the Luftwaffe began attacks on English Channel ports and convoys, and on June 30 Germany seized control of the undefended Channel Islands. On July 10—the first day of the Battle of Britain according to the RAF—the Luftwaffe intensified its bombing of British ports. Six days later, Hitler ordered the German army and navy to prepare for Operation Sea Lion. On July 19, the German leader made a speech in Berlin in which he offered a conditional peace to the British government: Britain would keep its empire and be spared from invasion if its leaders accepted the German domination of the European continent. A simple radio message from Lord Halifax swept the proposal away.

Germany needed to master the skies over Britain if it was to safely transport its superior land forces across the 21-mile English Channel. On August 8, the Luftwaffe intensified its raids against the ports in an attempt to draw the British air fleet out into the open. Simultaneously, the Germans began bombing Britain’s sophisticated radar defense system and RAF fighter airfields. During August, as many as 1,500 German aircraft crossed the Channel daily, often blotting out the sun as they flew against their British targets. Despite the odds against them, the outnumbered RAF flyers successfully resisted the massive German air invasion, relying on radar technology, more maneuverable aircraft, and exceptional bravery. For every British plane shot down, two Люфтваффе warplanes were destroyed.

At the end of August, the RAF launched a retaliatory air raid against Berlin. Hitler was enraged and ordered the Luftwaffe to shift its attacks from RAF installations to London and other British cities. On September 7, the Blitz against London began, and after a week of almost ceaseless attacks several areas of London were in flames and the royal palace, churches, and hospitals had all been hit. However, the concentration on London allowed the RAF to recuperate elsewhere, and on September 15 the RAF launched a vigorous counterattack.

Prime Minister Churchill was at the underground headquarters of the RAF at Uxbridge that day and watched as the English radar picked up swarms of German aircraft crossing over British soil. The British Spitfires and Hurricanes were sent up to intercept the German warplanes and met them in a crescendo of daring and death. When it appeared that the RAF’s resources were exhausted, Churchill turned to Air Vice-Marshal Keith Park and asked, “What other reserves have we?” Park replied, “There are none,” but then, fortunately, the German planes turned and went home.

Fifty-six German planes were shot down that day, though the number was inflated to 185 in British newspapers. Britain had lost 40 planes but denied the Luftwaffe air supremacy. There would be no German invasion of Britain. The Battle of Britain, however, continued. In October, Hitler ordered a massive bombing campaign against London and other cities to crush British morale and force an armistice. Despite significant loss of life and tremendous material damage to Britain’s cities, the country’s resolve remained unbroken. In May 1941, the air raids essentially ceased as German forces massed near the border of the USSR.

By denying the Germans a quick victory, depriving them of forces to be used in their invasion of the USSR, and proving to America that increased arms support for Britain was not in vain, the outcome of the Battle of Britain greatly changed the course of World War II. As Churchill said of the RAF fliers during the Battle of Britain, “Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few.”


German Aircraft of WWII

German aircraft designs were consistently among the most advanced and successful of the war. Of all the nations, Germany was the first to begin to make significant use of jet aircraft, although these nevertheless came too late in the war and in insufficient quantity to have a decisive effect on the course of the air war. The Luftwaffe (German air force) had a few advocates for the production of large four-engine bombers, most notably the prewar chief of staff general Walther Wever. However, with his death in April 1936, the idea of a strategic role for the Luftwaffe also died, and the German air force instead adopted the basic doctrine that bombers should be used tactically to support the ground troops directly by striking targets on or near the battlefield. By the time the war began, German bombers were used strategically to bomb civilian targets, especially London and other English cities during the Battle of Britain. However, because of prevailing Luftwaffe doctrine, Germany, unlike the United States and Great Britain, produced no significant four-engine bombers. Abortive plans were made for the “Amerika” bomber, a spectacular aircraft of intercontinental range, but nothing came of the project.


9 Ryan FR Fireball

Compared to Germany and the United Kingdom, the United States ended up behind the curve when it came to building and adopting effective jet aircraft. The first jet fighter in the United States was the dismal P-59, which was not any better than a propeller-driven aircraft. At the same time that Bell built the P-59, the Navy was working on the FR Fireball, a fighter which used an odd power plant system. Instead of just having a jet engine, the Fireball used a propeller in the front and a jet engine in the back.

Since early jet engines had sluggish throttle response, the Navy considered them too dangerous for carrier operations. During most operations (specifically landing and takeoff), the Fireball used its propeller engine, but when they needed extra thrust, the pilots activated the jet engine. Other than that, the Fireball was a highly conventional airplane, coming out as basically a normal fighter plane with a jet engine strapped to the back.

Although it entered service in March 1945, the Fireball never saw combat service. Ryan only built 66 Fireballs, and they were quickly replaced by the next generation of jet fighters. In addition to poor range, the plane was also hurt by its lackluster performance, as Fireballs were slower than many planes even when using the jet engine. Despite the flaws, the Fireball was an important step for the Navy. It was their first jet airplane. The Fireball also was the first airplane in the world to land on an aircraft carrier under jet power . . . albeit accidentally. When a pilot&rsquos prop engine failed in 1945, he was forced to land on the USS Wake Island under jet power.


List of World War II military aircraft of Germany

This list covers aircraft of the German Luftwaffe during the Second World War from 1939 to 1945. Numerical designations are largely within the RLM designation system.

The Luftwaffe of the Third Reich officially existed from 1933–1945 but training had started in the 1920s, before the Nazi election, and many aircraft made in the inter-war years were used during World War II. The main list highlights the most significant aircraft that participated and includes minor types. Pre-war aircraft not used after 1938 are excluded, as are projects and aircraft that did not fly. Listed roles are those for which the aircraft were being used during the war – many obsolete pre-war combat aircraft remained in use as trainers rather than in their original more familiar roles. Captured or acquired aircraft are listed separately as many were used only for evaluation while those available in large enough numbers were commonly used as trainers, while a small number were used for special operations, with exception of some Italian aircraft used sometimes in large numbers mostly as transports. A full list of aircraft from 1933–1945 can be found in the Reich Aviation Ministry's list of aircraft at list of RLM aircraft designations and a full explanation is at RLM aircraft designation system. A small number of surviving pre-1933 aircraft were overlooked by the RLM system and just used the company names or designations.


American power

American troops on D-Day, about to land on a Normandy beach © The reliance on American aid indicates just how much the Allied war effort owed to the exceptional material and logistical strength of the United States.

The ability of the world's largest industrial economy to convert to the mass production of weapons and war equipment is usually taken for granted. Yet the transition from peace to war was so rapid and effective that the USA was able to make up for the lag in building up effectively trained armed forces by exerting a massive material superiority.

This success owed something to the experience of Roosevelt's New Deal, when for the first time the federal government began to operate its own economic planning agencies it owed something to the decision by the American armed forces in the 1920s to focus on issues of production and logistics in the Industrial War College set up in Washington.

But above all it owed a great deal to the character of American industrial capitalism, with its 'can-do' ethos, high levels of engineering skill and tough-minded entrepreneurs. After a decade of recession the manufacturing community had a good deal of spare, unemployed capacity to absorb (unlike Germany, where full employment was reached well before the outbreak of war, and gains in output could only really come from improvements in productivity).

Even with these vast resources to hand, however, it took American forces considerable time before they could fight on equal terms with well-trained and determined enemies.

Even with these vast resources to hand, however, it took American forces considerable time before they could fight on equal terms.

This gap in fighting effectiveness helps to explain the decision taken in Washington to focus a good deal of the American effort on the building up of a massive air power. Roosevelt saw air strategy as a key to future war and a way to reduce American casualties.

At his encouragement the Army Air Forces were able to build up an air force that came to dwarf those of Germany and Japan. At the centre of the strategy was a commitment to strategic bombing, the long- range and independent assault on the economic and military infrastructure of the enemy state.

Such a strategy was already underway in Britain, when the USA entered the war in December 1941. In January 1943 the two states finally decided to pool their very large bomber forces in a Combined Offensive against the German economy.


Island Hopping – Iwo Jima / Mount Suribachi

Iwo Jima was invaded on February 19th, 1945 and Mount Suribachi was captured on February 23rd. It was on top of that mountain that the famous flag-raising took place which was photographed by by Joe Rosenthal

The fight to secure the island lasted until March 27th 1945 when it was declared secure, it was a very costly battle to the Americans for an island that proved to be of limited strategic value.


Смотреть видео: ТОП - 5 Лучших истребителей Второй Мировой Войны. Самолеты Второй Мировой


Комментарии:

  1. Laertes

    Браво, это просто великолепное мышление

  2. Denby

    Я присоединяюсь, рассказал все выше. Мы можем пообщаться на эту тему.

  3. Witt

    Следует ли сказать это - ошибка.



Напишите сообщение