Бултон и Пол стр.29 Sidestrand

Бултон и Пол стр.29 Sidestrand


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Бултон и Пол стр.29 Sidestrand

Boulton & Paul P.29 Sidestrand был двухмоторным бомбардировщиком, который стал первым военным самолетом компании, запущенным в производство.

В 1918 году компания выпустила P.7 Bourges, многообещающий двухмоторный фигурный бомбардировщик, который к концу Первой мировой войны достиг стадии прототипа, но в производство не поступил. Затем последовал единственный P.15 Bolton - первый цельнометаллический самолет, поставленный ВВС Великобритании. Он имеет аналогичную конструкцию P.7, как и P.25 Bugle, в котором использовались легкие сплавы. Затем появился P.27, который был разработан для версии Bugle с двигателями Napier Lion, но не достиг стадии прототипа.

Sidestrand был разработан в соответствии со Спецификацией 9/24, которая предусматривала создание среднего дневного бомбардировщика из трех или четырех человек с двумя двигателями Napier Lion. Главный конструктор Boulton & Paul Джон Норт представил более совершенную версию конструкции Bourges / Bolton / Bugle / P.27, но проигнорировал официальную спецификацию двигателя и вместо этого выбрал 425-сильный Jupiter VIa, который был установлен на нижнем крыле во внутреннем крыле. положение стойки. Двигатели навешивались сзади, чтобы их можно было сдвинуть в сторону для обслуживания.

Sidestrand представлял собой трехсекционный биплан. Он был оснащен двумя двигателями, установленными в гондолах, которые были установлены чуть выше нижних крыльев, в нижней части самых внутренних стоек. У него был узкий фюзеляж с плоской стороной, но обтекаемая носовая часть, а также верхняя и нижняя поверхности, исключая угловатую носовую часть более ранних конструкций.

Крылья имели ровную центральную часть и двугранную внешнюю часть (начиная с двигателей). Крылья и хвост имели характерные квадратные профили Boulton & Paul. Размах крыла составлял 71 фут 11 дюймов, и крылья были заметно смещены.

У Sidestrand была металлическая конструкция фюзеляжа, построенная с использованием системы замкнутых соединений Boulton & Paul. Носовая часть была обшита фанерой, а кончик носа был на шарнирах и мог отклоняться в сторону, открывая доступ к задней части приборов пилота. Кабина, бомбовый отсек и подфюзеляжные позиции орудия были покрыты фанерой и елью, остальная часть конструкции была обшита тканью. Топливные баки размещались в центральной части фюзеляжа, бомбодержатели располагались ниже. Sidestrand мог нести 1050 фунтов бомб, две 220 фунтов или 250 фунтов и одну 520 фунтов или 550 фунтов или четыре 112 фунтовых бомбы, все они размещались в открытых, полуутопленных, открытых бомбоотсеках под фюзеляжем и внутренними корнями крыла.

Sidestrand мог нести экипаж из четырех носовых стрелков / бомбардировщиков, пилота, заднего стрелка и дополнительного штурмана / второго пилота (в кабине сразу за пилотом). У заднего стрелка было дорсальное и брюшное орудия, но по плану в конкретном боевом вылете должно было быть только одно, в зависимости от положения отдельного самолета в строю.

Ходовая часть имела два основных колеса с олеопневматическими опорами и такую ​​же широкую гусеницу, что и у P.25 Bugle.

Два прототипа были заказаны в 1925 году и совершили свои первые полеты в 1926 году. Первый прототип совершил свой первый полет с неисправным лифтом, и летчик-испытатель, командир эскадрильи К.А. Ри, обнаруживший проблему, едва смог избежать столкновения. крушение. Движение руля высоты было скорректировано, и в начале 1927 года самолет отправился в Мартлшем-Хит для официальных испытаний. После этих испытаний были добавлены сбалансированные элероны типа Фризе, слоты Хэндли Пейдж и сервопривод руля направления, чтобы облегчить управление самолетом.

Новый самолет был очень маневренным, он мог петлять, катиться и вращаться. Он также мог довольно безопасно летать на одном двигателе. Sidestrand был вооружен тремя пулеметами - одним в открытой носовой позиции и двумя в задней позиции стрелков (один в спинном положении и один в нижнем положении).

Первый прототип совершил свой первый полет в конце лета 1926 года, а позже в том же году последовал слегка модифицированный второй самолет.

За прототипами последовала серия заказов на восемнадцать серийных самолетов, достаточных для оснащения одной эскадрильи бомбардировщиков. Сначала был заказ на шесть самолетов, размещенный в июле 1927 года. Они поставлялись как Sidestrand II с двигателем Jupiter VI. Они достались 101-й эскадрилье, которая была специально реформирована для использования этого типа. Поставки начались в 1928 году.

Следующими девятью были Sidestrand III, в которых использовались редукторные двигатели Jupiter VIIIF с кольцами Townend. Эта конфигурация была испытана на втором прототипе с двигателями Jupiter XFB. Этот прототип, Mk IIIS, достиг максимальной скорости 167 миль в час. Первые пять Sidestrand III были заказаны в апреле 1928 года, вторые четыре - в ноябре 1929 года. Sidestrand III также получил модифицированное положение бомбардировщиков с большим носовым окном.

Последние три самолета были доставлены в качестве замены Sidestrand II, в результате чего общее производство составило двадцать самолетов (включая прототипы).

Три Mk III были преобразованы в стандарт Sidestrand Mk V, значительную модификацию, которая включала в себя первую закрытую орудийную башню на самолете RAF и закрытую кабину. В марте 1934 года Sidestrand Mk V был переименован в Boulton Paul Overstand.

Был предложен ряд других, более продвинутых версий Sidestrand, но безуспешно. P.57 был более обтекаемым, но имел хвостовое оперение-биплан и был разработан для Ирландского Свободного Государства. P.60 был модификацией P.57 с редукторными двигателями Jaguar и разрабатывался как фотографический самолет для Королевских ВВС Канады. P.61 был версией почтальона с крыльями Mk IIIS, обтекаемым фюзеляжем и двигателями Jupiter XFB. P.62 был вариантом бомбардировщика-торпедоносца. P.62A был гражданской транспортной версией P.62.

Sidestrand был назван в честь деревни недалеко от Кромера.

101-я эскадрилья была сформирована в 1928 году как эксперимент по использованию средних бомбардировщиков. Опытный образец Sidestrand прибыл к началу 1929 года, а первый серийный Sidestrand II был доставлен в марте 1929 года. К концу 1929 года было доступно семь самолетов. В течение 1930 года было доступно достаточно самолетов для проведения сравнительных эксплуатационных испытаний и проверки эффективности двух полетов. четырех из пяти самолетов по сравнению с тремя потерпевшими из трех. Официально эскадрилья была разделена на два звена, но, как правило, действовала в составе «жертв». В течение 1930 года Sidestrand взял все рекорды бомбардировщиков Королевских ВВС и даже превзошел «тяжелые» бомбардировщики того времени, сочетая их бомбовую нагрузку и дальность полета с впечатляющей скоростью и маневренностью. Еще в 1932 году Sidestrand использовался в демонстрации воздушных боев в Хендоне.

Sidestrand Mk III
Двигатель: Два радиальных двигателя Bristol Jupiter VIIIF
Мощность: 460 л.с. каждый
Экипаж: 3 или 4 человека
Размах: 71 фут 11 дюймов
Длина: 46 футов 0 дюймов
Высота: 14 футов 10 дюймов
Вес пустого: 6010 фунтов
Максимальный взлетный вес: 10 200 фунтов
Максимальная скорость: 1144 миль на галлон на высоте 11000 футов, 140 миль в час на высоте 10000 футов
Скороподъёмность:
Практический потолок: 24000 футов.
Диапазон: 500 миль
Вооружение: три ружья Льюиса 0,303 дюйма (в носовой, спинной и вентральной позиции).
Бомбовая нагрузка: 1050 фунтов


Из гида Graces

Примечание: это подраздел Бултона и Пола.

1926 г. Дневной бомбардировщик. Двухмоторный биплан с тремя экипажами, оснащенный двумя двигателями Jupiter VIIIF мощностью 460 л.с. Было выпущено 18 самолетов, но четыре были переоборудованы в его преемника Overstrand.

У Sidestrand было три открытых оружейных позиции: носовая, дорсальная и вентральная. Обычно экипаж из трех пилотов, носового стрелка и наводчика занимал верхнюю или нижнюю позицию, выбор зависел от того, где каждый самолет летел в строю. Вооружение для каждой позиции представляло собой орудие Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), при этом орудие перемещалось между двумя задними позициями по мере необходимости.

Он был оснащен двумя 9-цилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения Bristol Jupiter VIIIF мощностью 460 л.с. (343 кВт) каждый.


Информация о Boulton & amp Paul Overstrand Warbird


Роль: бомбардировщик
Производитель: Boulton Paul
Дизайнер: Х.А. Хьюз
Первый полет: 1933 г.
Введение: 1934 г.
На пенсии: 1941 г.
Основной пользователь: Royal Air Force
Построено: 28 (четыре преобразованных боковых нити)
Разработано: Boulton Paul Sidestrand

Boulton Paul P.75 Overstrand был последним из двухмоторных средних бомбардировщиков-бипланов Королевских ВВС, серия которых началась во время Первой мировой войны с таких самолетов, как Vickers Vimy и Handley Page Type O. Только Overstrand недолго служил в конце 1930-х годов, и к началу Второй мировой войны только несколько уцелевших самолетов оставались в эксплуатации с учебными частями.

Overstrand был, по сути, обновлением Sidestrand Boulton & amp Paul's, который впервые взлетел в 1928 году, и, как и Sidestrand, был назван в честь деревни в Норфолке, где также находится завод Boulton Paul's Norwich. Sidestrand был похож на своих предшественников времен Первой мировой войны в том, что у него были открытые кабины и ручные оборонительные пулеметы. Однако, в отличие от своих предшественников, Sidestrand мог летать со скоростью 140 миль в час (225 км / ч), что затрудняло управление открытыми позициями орудия, особенно в носовой части самолета.

Чтобы решить эту проблему, Overstrand был оснащен закрытой передней турелью с механическим приводом, на которой было установлено одно орудие Льюиса. Таким образом, Overstrand был первым самолетом RAF, у которого была башня с механическим приводом. Вращение осуществлялось пневматическими двигателями, а подъем и опускание орудия - гидроцилиндрами. Кабина пилота также была закрытой, но верхняя и нижняя позиции орудия оставались открытыми, хотя и закрытыми.

Первый Overstrand, в то время обозначавшийся как Sidestrand Mk IV, летал в 1933 году, оснащенный двумя двигателями Bristol Pegasus IM.3 мощностью 580 л.с. (430 кВт) вместо двигателей Bristol Jupiters мощностью 460 л.с. (340 кВт) Sidestrand. 153 миль / ч (246 км / ч). Бомбовая нагрузка также была увеличена до 1500 фунтов (680 кг). Конверсия прошла успешно, и еще три Sidestrands были модифицированы с использованием 580 л.с. (430 кВт) Bristol Pegasus II.M3.

Было произведено 24 Overstrand, и в 1936 году они начали заменять Sidestrand в эксплуатации. Overstrand эксплуатировалась 101-й эскадрильей RAF (которая была единственной эскадрильей Sidestrand) и кратко 144-й эскадрильей RAF (хотя в 1938 году они были заменены на Bristol Blenheims).

К моменту начала Второй мировой войны 11 Overstrands оставались в эксплуатации, а шесть из них использовались для обучения стрельбе. Они оставались в эксплуатации до мая 1941 года, хотя полеты были ограничены после развала Overstrand K8173 в воздухе 22 апреля 1940 года.

Планировалось разработать версию с убирающейся ходовой частью, получившую название P.80 «Superstrand», но от проекта отказались.

королевские воздушные силы
№ 101 эскадрилья RAF
144-я эскадрилья RAF
RAF Вторая линия
№ 2 Школа воздушных наблюдателей РАФ
№ 10 Школа бомбометания и артиллерийской стрельбы РАФ
Блок разработки воздушных шаров РАФ
Группа развития армейского сотрудничества RAF

Ряд Overstrands были разрушены или не подлежали экономическому ремонту в результате несчастных случаев, у этого типа было только две аварии со смертельным исходом:

11 января 1937 года K4564 из 101-й эскадрильи в тумане упал на землю в Суонборне, Бакингемшир, три члена экипажа погибли.
22 апреля 1940 года K8173 из 101-й эскадрильи потерпел крушение у берегов Чесил-Бич, Дорсет, в результате возгорания двигателя, три члена экипажа погибли.

Данные с британского бомбардировщика с 1914 г.

Экипаж: три-четыре пилота и два-три стрелка.
Длина: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
Размах: 72 футов 0 дюймов (21,95 м)
Высота: 15 футов 6 дюймов (4,73 м)
Площадь крыла: 980 футов (91,1 м)
Пустой вес: 7936 фунтов (3607 кг)
Максимальный взлетный вес: 11 923 фунтов (5420 кг)
Силовая установка: 2 9-цилиндровых звездообразных двигателя Bristol Pegasus II.M3 мощностью 580 л.с. (433 кВт) каждый

Максимальная скорость: 148 миль / ч (129 узлов, 238 км / ч) на высоте 6500 футов (1980 м)
Дальность: 545 миль (474 ​​миль, 872 км)
Практический потолок: 21 300 футов (6490 м)
Нагрузка на крыло: 12,2 фунт / фут (59,4 кг / м)
Мощность / масса: 0,097 л.с. / фунт (0,16 кВт / кг)
Подъем на высоту 6500 футов (1980 м): 5 мин. 24 сек.

Орудия: 3 x .303 дюйма (7,7 мм) орудия Lewis в носовой, спинной и брюшной позициях.
Бомбы: 1500 фунтов (680 кг) бомбы (2 x 250 фунтов / 227 кг и 2 x 250 фунтов / 113 кг) и 4 x 20 фунтов (9 кг) бомбы могли нести на стойках фюзеляжа кабину и спинной борт. позиция орудия

Завари, Алек. Boulton Paul Aircraft с 1915 года. Лондон: Putnam, 1993. ISBN 0-85177-860-7.
Галлей, Джеймс Дж. Самолет Королевских ВВС: от K1000 до K9999. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1976. ISBN 0-851330-048-0.
Льюис, Питер. Британский бомбардировщик с 1914 года: пятьдесят лет проектирования и разработки. Лондон: Putnam & amp Company Ltd./Fallbrook, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1967.
Март, Дэниел Дж. Британские военные самолеты Второй мировой войны. Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books, 2000. ISBN 1-84013-391-0.
Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Тейлор, Джон У. Р. "Бултон и Пол Оверстранд". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
Тейлор, Майкл Дж. Х., изд. "Boulton Paul Overstrand". Энциклопедия авиации Джейн, Vol. 2. Данбери, Коннектикут: Образовательная корпорация Grolier, 1980. ISBN 0-7106-0710-5.
Винчестер, Джим. Бомбардировщики ХХ века. Лондон: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2003. ISBN 1-84037-386-5.

Фотографии Boulton & amp Paul Overstrand

Этот сайт лучше всего подходит для: всего о самолетах, самолетах боевых птиц, боевых птицах, фильмах о самолетах, фильмах о самолетах, боевых птицах, видео с самолетов, видео с самолетов и истории авиации. Список всех видео самолетов.

Авторское право A Wrench in the Works Entertainment Inc. Все права защищены.


Данные из британский бомбардировщик с 1914 года [7]

  • Экипаж: три-четыре пилота и два-три стрелка
  • Длина: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Размах крыльев: 72 футов 0 дюймов (21,95 м)
  • Рост: 15 футов 6 дюймов (4,73 м)
  • Площадь крыла: 980 футов² (91,1 м²)
  • Пустой вес: 7,936 фунтов (3,607 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 11,923 фунтов (5,420 кг)
  • Электростанция: 2 × Bristol Pegasus II.M3 9-цилиндровый радиальный двигатель мощностью 580 л.с. (433 кВт) каждый
  • Максимальная скорость: 148 миль / ч (129 узлов, 238 км / ч) на высоте 6500 футов (1980 м)
  • Диапазон: 545 миль (474 ​​миль, 872 км)
  • Практический потолок: 21,300 футов (6,490 м)
  • Нагрузка на крыло: 12,2 фунт / фут² (59,4 кг / м²)
  • Мощность / масса: 0,097 л.с. / фунт (0,16 кВт / кг)
  • Подъем на высоту 6500 футов (1980 м): 5 мин 24 сек
  • Оружие: 3 × .303 дюйма (7,7 мм) орудия Льюиса в носовой, спинной и брюшной позициях орудия
  • Бомбы: 1500 фунтов (680 кг) бомбы (2 × 500 фунтов / 227 кг и 2 × 250 фунтов / 113 кг) и 4 × 20 фунтов (9 кг) бомбы можно было нести на стойках фюзеляжа кабиной и спинным расположением орудия.

Самолет-бомбардировщик Boulton and Paul & quotSidestrand I & quot (британский)

Sidestrand I - двухмоторный бомбардировщик, запущенный в производство для эскадрилий Королевских ВВС. Он вмещает трех человек и может нести нагрузку более 3500 фунтов.

Физическое описание

Информация о создании

Создатель: Неизвестен. Апрель 1928 г.

Контекст

Этот отчет является частью коллекции под названием: Национальный консультативный комитет по аэронавтике, и была предоставлена ​​Департаментом правительственных документов библиотек ЕНТ в Цифровую библиотеку ЕНТ, цифровое хранилище, размещенное в библиотеках ЕНТ. Это было просмотрено 241 раз (а). Более подробную информацию об этом отчете можно посмотреть ниже.

Люди и организации, связанные либо с созданием этого отчета, либо с его содержанием.

Создатель

Предоставлено

Департамент государственных документов библиотек ЕНТ

Выступая одновременно в качестве федеральной и государственной депозитарных библиотек, Департамент правительственных документов библиотек ЕНТ поддерживает миллионы единиц хранения в различных форматах. Департамент является участником Программы партнерства по контенту FDLP и Аффилированного архива Национального архива.

Связаться с нами

Описательная информация, помогающая идентифицировать этот отчет. Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие предметы в Электронной библиотеке.

Титулы

  • Основное название: Самолет-бомбардировщик Boulton and Paul & quotSidestrand I & quot (британский)
  • Название серии:Информационные бюллетени NACA для самолетов

Описание

Sidestrand I - двухмоторный бомбардировщик, запущенный в производство для эскадрилий Королевских ВВС. Он вмещает трех человек и может нести нагрузку более 3500 фунтов.

Физическое описание

Предметы

Ключевые слова

Язык

Тип вещи

Идентификатор

Уникальные идентификационные номера для этого отчета в Электронной библиотеке или других системах.


История эксплуатации

Поставки в реформированную эскадрилью № 101 в Бирчам-Ньютон начались в 1928 году. Первой партией из шести самолетов стал Sidestrand Mk II с неустановленными двигателями Bristol Jupiter VI. За ними последовали девять вариантов Sidestrand Mk III с редуктором Jupiter VIII F, а последние три серийных самолета были заменой Mk II. Эскадрилья перешла в RAF Andover в 1929 году [1] и в RAF Bicester в 1934 году.

Sidestrand унаследовал хорошую маневренность Boulton Paul P. 7 Bourges и продемонстрировал особенно впечатляющую экспозицию на конкурсе RAF 1932 года. Но, несмотря на то, что они оказались отличным самолетом для бомбардировок и артиллерийских стрельб, только 101-я эскадрилья была оснащена таким оборудованием.

В рамках своих тренировок в мирное время эскадрилья провела имитационные боевые учения с истребительными эскадрильями и участвовала в ежегодных соревнованиях по бомбардировке (обычно проводимых в Королевских ВВС Катфосс). После имитационных боевых учений летом 1930 года с истребителями Армстронга Уитворта Сискина из 111-й эскадрильи в журнале учета операций 101-й эскадрильи было отмечено, что «Сайдстранд [в строю] был трудным делом для решения и что В настоящее время у истребителей нет атаки, чтобы встретить их ".

Эскадрилья также экспериментировала с «планирующими бомбардировками» (возможно, с пикированием) в январе 1932 года, а в 1934 году «Сайдстранд» продемонстрировала свою способность к интенсивным ночным полетам.

Даже с двигателями Юпитер VI самолет мог удерживать высоту только на одном двигателе, разворачиваться в любом направлении и медленно набирать высоту (без бомбовой нагрузки).

Максимальная выносливость составила 6 часов с запасом 1/2 часа.


Двери Ратуши # 1

Северные фабричные города, которые вытеснили из бизнеса многовековую текстильную промышленность Норвича, праздновали свое новое процветание в викторианской кампании гражданского строительства, которая прошла мимо нашего города. В 1930-х годах, когда Норвич заменил средневековую ратушу, город заново превратился в центр легкой промышленности, который мог рекламировать свою современность, но не с помощью готики ратуши или грузинской классики, а с чистыми линиями скандинавского искусства. Деко. Это сделало мэрию Норвича & # 8220Самое известное общественное здание в Англии в период между войнами & # 8221 [1] - фигурные круги на бронзовых дверях, дающие представление о Норвиче в этот межвоенный период.

В 1934 году Джеймс Вудфорд спроектировал великолепные бронзовые двери для штаб-квартиры Королевского института британских архитекторов в Лондоне & # 8230.

Бронзовые двери Джеймса Вудфорда # 8217s для Королевского института британских архитекторов на Портленд-плейс, 66, Лондон, 1934 г. © RIBApix

& # 8230 и впоследствии получил заказ на проектирование трех пар бронзовых входных дверей для мэрии Норвича [2]. Представленные в октябре 1938 года 18 медальонов - по три на дверь - отдают дань уважения истории, торговле и промышленности.

Дизайн Джеймса Вудфорда для левой пары дверей. © Служба музеев и археологии Норфолка

Рундель 1А.Розлив вина * [Три пары дверей пронумерованы 1-6, а три круга на каждой двери обозначены буквами A-C, направленными вниз].

Между прочим, все 18 дизайнов Woodford & # 8217 повторяются - хотя и в упрощенной форме и без влияния ар-деко - на верхнем этаже Chapelfield Mall (2005).

Coleman & amp Co Ltd - не путать с известными горчичниками Колманами, которые заняли их место в 1968 году - бутилированное вино, прибывшее танкерами из различных европейских стран. Фабрика на Вествик-стрит / Барн-роуд занимала большую территорию вокруг Toys R Us (но даже эта достопримечательность закрылась в 2018 году) [3]. Еще одно новшество для Норвича: Coleman & # 8217s были первой компанией в Великобритании, которая начала производить вино в коробке. С 1880-х годов Colemans также производил Wincarnis, название, описывающее смесь крепленого вина и Carne, мясо, с тех времен, когда в этом пикапе был говяжий бульон.

Из Нориджского музея в Брайдвелл.

Завод Винкарнис на Вествик-стрит в 1937 году, разрушенный люфтваффе в результате зажигательной атаки в 1942 году © georgeplunkett.co.uk

Вино разливается в бутылки и маркируется вручную, но не мужчиной в кепке, как на круглом столе, а работницами Coleman & amp Co Ltd.

Roundel 1B иллюстрирует строительство основания ратуши из каменных блоков с рустованными краями. Между прочим, покупая костюм (что случается редко) в Лондоне, продавец сказал мне, что его дед, каменщик, каждую неделю ездил в Норидж, чтобы помогать строить мэрию.

Роундель 1С. Город и авиационная промышленность

Этот медальон посвящен одной из наших крупнейших отраслей промышленности того времени, которая в основном базировалась на инженерных заводах Бултона и Пола на Риверсайде, где они производили детали для самолетов. B & ampP использовались для изготовления сборных конструкций, таких как сараи и бунгало в 1915 году, что привело к получению ими государственных контрактов на строительство самолетов [4]. Рондель также отмечен еще одной фирмой в Норвиче, основанной Генри Тревором и его приемным сыном Джоном Пейджем. Trevor, Page & amp Co. производили мебель с 1850-х годов, а во время Первой мировой войны правительство заключило контракт на изготовление деревянных пропеллеров.

Персонал Trevor, Page & amp Co (зарегистрирован на Аппер-Кинг-стрит) с двумя деревянными пропеллерами. Предоставлено Советом графства Норфолк в Picture Norfolk

Тревор, пожалуй, наиболее известен на местном уровне благодаря тому, что в 1850-х годах заброшенный карьер на Эрлхэм-роуд превратился в чудесный сад плантаций.

Самолеты были собраны и испытаны компанией Boulton & amp Paul на Mousehold Heath, который в 1933 году стал муниципальным аэродромом Норвич.

Один из ангаров Boulton and Paul & # 8217s на Mousehold Heath. Предоставлено Советом графства Норфолк в Picture Norfolk.

Муниципальный аэродром был открыт в 1933 году принцем Уэльским, который инспектировал полет среднего бомбардировщика B & ampP & # 8217s Sidestrand - двухмоторного биплана.

Sidestrand. Картина: Ян Берт

К концу Первой мировой войны Sopwith Camel стал самым успешным истребителем страны (а 50 лет спустя - бипланом Snoopy & # 8217s). Говорят, что Boulton & amp Paul произвела больше Sopwith Camels, чем любая другая компания. Вот производственная группа с тем, что вполне могло быть одним из их последних верблюдов.

Предоставлено Советом графства Норфолк в Picture Norfolk

В 1936 году, примерно в то время, когда Вудворд проектировал двери ратуши, авиалайнер Бултона и Пола переехал в Вулверхэмптон [4], оставив старый аэродром и превратив его в жилой комплекс Heartsease. В 1971 году старый аэродром Бомбардировочного командования Королевских ВВС в Хоршем-Сент-Фейт был преобразован в аэропорт Нориджа.

Рундель 2А: наполнение сифонов содовой.

Каждая из четырех крупных пивоварен Норвича (Bullards, Youngs Crawshay & amp; Youngs, Morgans и Steward & amp; Patteson) продавала свои собственные сифоны для газировки. Кроме того, Caley & # 8217s производила столовую воду с 1862 года, которая была ее основным продуктом, пока 20 лет спустя они не начали производить питьевой и едящий шоколад [5]. Завод Caley & # 8217s Fleur-de-Lys в Чапелфилде, который был разрушен во время набегов на Бедекер в 1942 году, был восстановлен только для того, чтобы быть снесенным в 2004 году, чтобы освободить место для Инту Чапельфилд супермаркет. В течение нескольких лет, с 1958 года, Caley & # 8217s продавала свою столовую воду под брендом Delecta.

Сифон для соды Delecta Norwich © picclick.co.uk

Завод минеральной воды (красная звезда) был расположен внутри того, что сейчас является входом на Театральную улицу в торговый центр Chapelfield.

Красная звезда = Caley & # 8217s Mineral Water Works Синяя звезда = Assembly House (бывшая школа для девочек # 8217 Желтая звезда = Церковь Святого Стефана # 8217s. Красная линия = прогулка по церковному двору Святого Стефана. Карта ОС 1885 года, размещенная Norwich -yards.co.uk любезно предоставлено georgeplunkett.co.uk

Roundel 2B. Пивоваренная промышленность.

Хотя Норвич славится таким количеством средневековых церквей, это число (& # 8216 по одной на каждую неделю года & # 8217) в конце 19-го года было меньше, чем 655 лицензированных домов, что намного больше, чем хорошо отрепетированные & # 8216и по одному на каждое. день года & # 8217 [2]. Большинство из них были в конечном итоге переданы под эгидой четырех крупных пивоварен Норвича, все, разумеется, теперь ушли: Bullards on Anchor Quay [2] Morgans на пивоварне Old King Street - место, которое сейчас перестраивается под жилье под названием St Anne & # 8217s. Quarter Steward and Patteson & # 8217s Pockthorpe Brewery на Барак-стрит и Youngs Crawshay and Youngs на территории образовательного центра Wensum Lodge на Кинг-стрит. Прогуливаясь сегодня по исторической Кинг-стрит, вы никогда не поймете, что когда-то здесь находились две большие пивоварни.

Roundel 2C: Изготовление проволочной сетки.

В 1844 году Чарльз Барнард изобрел машину для изготовления проволочной сетки на основе ткацких станков, которая до сих пор была обычным явлением и звуком в городе. Его Norfolk Iron Works [см. Предыдущий пост 6] находился на северной стороне реки, напротив пивоварни Bullards & # 8217 Anchor Quay.

Ткацкий станок для плетения проволочной сетки Чарльза Барнарда в музее Нориджа в Брайдуэлле.

В рекламе подчеркивается, что Barnards были создателями проволочной сетки, и предостерегается от введения в заблуждение со стороны других брендов. Кто они могут быть?

В 1903 году у Boulton & amp Paul было более 700 миль проволочной сетки.

По всему городу Бултон и Пол также занимались плетением проволочной сетки. Во время Второй Мировой войны - через несколько лет после того, как Вудфорд сконструировал свои кругляшки - компания B & ampP производила гусеницу из проволочной сетки & # 8216Summerfeld & # 8217, которая использовалась в качестве временных взлетно-посадочных полос для самолетов [7].

Рундель 3А: Строительство замка.

Если бы нам пришлось угадывать местонахождение этой сцены только по скудной одежде и прическам, мы были бы извинены за размещение этих людей где-нибудь между Нилом и Тигром, а не холодным старым Норвичем. Это, по крайней мере, согласуется с ассирийскими проектами Вудфорда для двух оснований флагштоков [2] в Мемориальном саду напротив мэрии, где фигуры «ходят как египтяне»: скрученный торс, лицо в профиль.

На круглом круге изображены каменные блоки, которые поднимаются к зданию с округлыми нормандскими арками. Однако для подъема больших каменных блоков потребовалось что-то более эффективное, чем проиллюстрированный здесь изогнутый брашпиль (хотя ходовое колесо, кажется, появилось только в середине C13 [8]). Каким бы ни был камень, который здесь прославляют, его нет в этой пустыне из кремня и мела, а чтобы возвести и замок, и собор, норманнские завоеватели за большие деньги импортировали свой собственный камень из Кана в Нормандии. Замок Норвич был & # 8216архитектурно самым амбициозным светским зданием в Западной Европе & # 8217 [9], и, будучи единственным королевским замком в Норфолке и Саффолке, это утверждение норманнской власти сделало Норвич региональной столицей [10].

Слепая аркада на Норвичском замке, облицованном камнем Бат в 1830-х годах.

На круглом столе видно, что пространство под закругленной аркой, обрамляющей рабочего слева, заполнено каменными блоками. Такая слепая аркада является обычным декоративным элементом в нормандской архитектуре, но тот факт, что утилитарное здание, такое как замок, вообще имеет внешнюю отделку, «примечателен». Как писали Певзнер и Уилсон, & # 8220France, например, не с чем сравнивать с Norwich & # 8221 [1]. Ура!

Roundel 3B: & # 8216Исторические орудия & # 8217 [11]

Гребень для шерсти справа предназначен для расчесывания шерсти, то есть ее распутывания и втягивания в параллельные волокна, готовые к прядению нити. Для производства более тонкой пряжи, используемой для камвольной пряжи, потребуется более плотная гребенка с более короткими ногтями. Камвольная ткань - это гладкая ткань без ворса, которая была характерна для Норвича и окрестных деревень (например, Уорстеда). Производство камвольной ткани, вероятно, было основной отраслью промышленности города на протяжении всего позднего средневековья [12]. Вихрь в центре представляет собой «8216umbrella swift» для наматывания пряжи - шелка или шерсти [13]. На стойке слева находятся две моталки, на которые наматывается нить, готовая к ткачеству. Простота этих инструментов подчеркивает доиндустриальный характер раннего текстильного бизнеса, который часто велся семейными группами в небольших мастерских и на чердаках [13].

Я был удивлен, что последний объект, увиденный в нижней части медали, был скамьей сапожника [2], потому что, конечно же, Вудфорд не прервал бы свой текстильный цикл, включив в него другое ремесло? Ну, вот и она, в музее Брайдвелл, скамейка для изготовления обуви.

Roundel 3C: Черная смерть

По словам историка Фрэнсиса Бломфилда, бубонная чума впервые прибыла в Норвич 1 января 1348 года [14], но в течение следующих трех столетий она периодически повторялась. В годы, предшествовавшие первой вспышке эпидемии, число жителей города резко увеличилось из-за прибытия голодающих по земле крестьян, приезжавших из страны в поисках работы [15]. Черная смерть сократила это забитое население примерно от трети до половины и не могла вернуться к исходному уровню до конца C17 [15]. Тела были захоронены в общих ямах в Кафедральном соборе, а кладбище близлежащей могилы Святого Георгия во время Великой чумы 1665-616 гг. Чапелфилд использовался в качестве братской могилы [16]. Высокое и низкое были поражены одинаково.

Последний британский образец танца смерти в витражах. Сент-Эндрюс, Норвич, около 1510 г.

В следующем месяце остальные девять медалей

© 2019 Реджи Спасибо

Содержит фотографии неблагодарных и материалы, не включенные в блог. В книжном отделе Jarrolds или в Интернете (щелкните здесь) и в городском книжном магазине, Davey Place, Norwich (или щелкните здесь).


Соммэр

Boulton Paul & amp Ltd de Norwich - это создание серии бипланов в буржах (en) в 1918 году, qui, bien que n'étant pas été en production, montré d'excellentes performances et maniabilité suivi par le tout-métal Bolton (en) de 1922 et le plus petit Bugle (en) de 1923. В 1924 году, le ministère de l'Air publie la spécification 9/24 pour un bombardier moyen bimoteur tout-métal, une commande de deux prototypes suivrait дебютировал в 1925 году.

Le Village de Sidestrand, choisi pour le nom des avions, était le domicile du secrétaire d'état de l'air d'alors, Сэмюэл Хор [2].

Seulement 20 Sidestrands ont été construits. Les deux premiers, Essentiellement des Protypes, ont été désignés le Sidestrand Mk.I. Первоначальное предназначение двигателя для двигателей Napier Lion en ligne, le Mk.I - финальная стадия экипировки двигателей Bristol Jupiter VI в 425 л. le Sidestrand Mk.II. Les 12 autres aéronefs onté équipés de Jupiter VIIF de 460 ch (343 kW) onté désignés Sidestrand Mk.III. Шесть моделей Mk.II уже обновлены для исправления ошибок Mk.III [1].

Le Sidestrand имеет три позиции, наверху, для защиты, на спине, на спине и брюшной полости. L'équipage se composait généralement de trois personnes, pilote, tyreur de nez et un tyreur unique pour les position dorsale and ventrale, le choix suivant l'endroit où l'aéronef volait dans la education. L'armement pour chaque position - это уникальная митральеза Льюиса диаметром 7,7 мм. Бомбардировочный заряд Сидестранда ограничен (476 кг), и он не имеет значения для сравнения с современниками, похожими на Martin B-10 [3].


Вызов

Видел это в сети, хотя стойки вроде не совпадают.

Попробую немного Sidestrand?

Видел это в сети, хотя стойки вроде не совпадают.

Это Boulton & amp Paul Sidestrand III. Молодец.

Я думаю, что несоответствие стойки связано с тем, что мой "бит" смотрит в сторону фюзеляжа, тогда как найденный вами снимок был сделан из-под фюзеляжа, смотрящего наружу, а капот / выхлопные трубы идентичны тому, что есть в моем источнике (см. Ссылку ниже). Тем не менее, я считаю, что заголовок неверен, потому что капоты Pegasus, возможно, испытанные на III, но приспособленные к его более поздней разработке, Overstrand (как упоминалось выше Дэвидом) имеют многочисленные «пузыри» на коромысле двигателя.

Этот Sidestrand был оснащен двигателями Bristol Jupiter XF и испытан с использованием «Кольца Бултона и Пола Тауненда» в сочетании с выхлопным коллектором (см. Ссылку ниже).


Орудийные башни Boulton Paul

Боултон Пол был одним из двух главных разработчиков конструкции турелей для британских самолетов. Вместе с Nash & amp Thomson они поставили большое количество установок для британских самолетов. Дизайн Бултона Пола в значительной степени основан на оригиналах, лицензированных французской компанией SAMM (Societe d'Application des Machines Motrices), while Nash & Thomson concentrated on the FN designs originated by the firm's co-founder, Archibald Frazer-Nash. [ нужна цитата ] Boulton Paul's turrets were electro-hydraulic in operation electric motors located in the turret drove hydraulic pumps that powered hydraulic motors and rams. This was more effective than electric motors alone, and did not require power developed by the aircraft's engines as did the hydraulic system utilized by the Nash & Thomson design. Production was transferred to Joseph Lucas Ltd.


Смотреть видео: Как сварить вкусный куриный суп с вермишелью